没有硝烟的战争

没有战略合作签约，没有新闻发布，没有营销推广，也没有大肆宣传——支付宝这一盘大棋下得悄无声息。“一方面直到现在央行也没有正式松口说二维码支付要重启，另一方面，对于阿里来讲，在颠覆整个传统支付模式的一盘大棋中，目前还处于用户消费习惯的培养阶段，所以现在的策略是先找一些小的试点做起来。”一位接近支付宝人士透露。

同与便利店合作一样，9月15日，支付宝钱包与上海第一大出租车公司强生出租联合宣布达成战略合作，强生出租旗下1.2万多辆出租车将全线支持支付宝钱包付款，一万多辆车进行了车载终端显示屏的改造，增加了显示支付宝收款码的功能。支付宝在此基础上给予司机及用户扫码支付补贴。“如果你是常用用户，可能会选择你最常用和最近一次使用的资金渠道，比如你刚在电脑上用网银付款，那下一次扫码会默认网银付款。”来自支付宝人士向经济观察报确认，“但是普遍的情况下，扫码扣款的默认路径选择优先级依次为余额宝、支付宝余额，在支付宝体系内没有余额的情况下，再从支付宝绑定网银账户扣款。”

这意味着，尽管商超购物为线下消费行为，但所有的支付环节都将在线上通道进行，不与银联发生关系，而如果采用的是余额宝和支付宝余额扣款，甚至都不与银行发生关系，整个支付行为将在支付宝系统内建立闭环。而支付闭环一旦建立，且当构成足够大的体量时，线下消费大数据将为阿里巴巴所一手掌握，银行卡、银联都将被隔离在阿里亲手打造的数据帝国之外。

来自强生出租人士向经济观察报确认，支付宝和强生签署了排他性的协议，要求打车“不能刷银行卡”。尽管上海目前尚未建立起打车支付使用银行卡的消费习惯，但在各家银行积极布局NFC的背景下，“防患未来”亦极具必要性。“潜在的隐患确实存在，但前提是，支付宝的规模要做得足够大。”一位股份制商业银行人士认为目前来看，支付宝对传统支付行业还不足以构成威胁。“用户的消费习惯并不是那么容易改变，而且对于扫码的安全问题还存在普遍担忧，3月份央行叫停扫码支付这件事的影响力还在。”

目前来看，无论是合作伙伴的选取还是商户点的拓展都颇具深意。

杉德作为第一批获得牌照的第三方支付公司，股东方包括上海市政府下属上海科技投资股份有限公司和国有控股的强生股份有限公司，主要深耕在长三角地区，业务优势主要在机具布放和维护，长三角一带机具维护市场供应商主要为杉德和银联商务。

有了杉德的“引荐”，长三角一带的商户拓展，即使不能荆棘变坦途，也无疑会顺畅很多。

来自一位业内人士的信息显示，发生在杉德拓展的商户上的支付交易，杉德将获得交易千分之四的手续费。

千分之四对第三方支付有多大的吸引力？以刷卡费率最高的餐饮行业为例，按照银行卡收单管理办法规定的“721”分润比例，1.25%的手续费中20%归属第三方支付，则只有千分之2.5。换言之，千分之四的手续费在价格上具有很高的诱惑力。而在第三方支付牌照泛滥、线下收单利润趋薄的前提下，如此回佣对其他第三方支付公司的利益驱动不可谓不大。