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ofo深陷舆论漩涡 生存困境如何逆转?

  • 来源: 驱动中国 作者: 候艳艳 2018-06-09/13:26 访问量:
  • 驱动中国 2018年6月8日消息 近日,一篇《小黄车快黄了》的报道在网上引起舆论轰动。文中报道称,ofo由于资金链紧张,总部已经开始大规模裁员,同时高管层变动剧烈,曾任COO的张严琪离职,由他带领的海外事业部业也已解散。

    随后,ofo联合创始人于信回应称诸多消息不实,ofo官方也发文《没有一家公司,会因为谣言而倒下》进行辟谣。但小黄车的发展状况是否真如外界传言那样快黄了呢?

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    烧钱过度,致资金短缺

    小黄车在刚投入市场时为了能在同行一较高下,采取烧钱模式与同行进行竞争,不断通过补贴来让用户免费骑行,甚至开启"百万单车免费骑"活动,推出红包、月卡等消费方式,与摩拜展开价格拉锯战。结果价格战的副作用逐渐显现出来,致使ofo元气大伤,出现收支失衡,入不敷出。

    况且小黄车的车辆调度、摆放、维修、同城物流等人员费用、还有公司内部人员工资,生产成本等等,导致企业无力支撑。此前就有报道称,ofo每个月仅用于运维的支出或达到2.5亿元。而这些费用仅靠用户骑行得来的收入根本就是杯水车薪。这直接促成的后果就是ofo挪用用户60亿押金,来填补企业缺口。

    靠用户获利难,ofo推出车身广告

    今年5月下旬,由于ofo难以靠用户骑行来获利,但为了自救,ofo开始发动员工售卖车身广告,希望从B端寻找到大规模变现的路径。根据刊例显示,ofo给出的资源数据为“1500万辆单车、覆盖2.5亿用户”,而品牌定制车身的广告价格为每辆2000元/月,开屏广告价格为100~120元,1000CPM起售。

    但由于车身广告面窄,根本难以下手,就算贴了也是类似牛皮癣广告之类的。再加上北京等地还禁止共享单车运营商业广告,所以车身广告并无多大的商业价值。

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    欲出困境,还需找到“靠山”

    对于共享单车来说,其本身的运营就需要大量的资金投入,靠用户盈利已难以支撑,眼下就算被收购也不失为一个扭转困境的出路。自共享单车成长的这几年来,多少单车企业接连倒闭,能够存活下来的无非是找到了强有力的支撑。而当初与ofo能匹敌的摩拜最终也避免不了被收购的命运。小黄究竟还能撑多久,估计也就它自己最清楚。

    如今摩拜有了美团,哈罗有了阿里,而眼下的小黄车只有导向滴滴或许是最好的归宿,远比自己硬撑着更有价值。虽说滴滴和ofo屡次传出收购传闻,但最终双方都不欢而散。不过,目前哈罗单车正在蓄积力量,准备发力。等到真正开战时,对于ofo来说无疑是强敌压境,只能赤身肉搏。再加上美团若加大对摩拜的投入力度,这让ofo的处境只会更加危险,并处于孤立无援的状态。况且自身也并非具备与阿里、美团对抗的砝码,资金链已经短缺,只有寻找“靠山”才是ofo当下唯一的出路。


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