金九银十是国内传统的汽车销量旺季，从十一国庆黄金周大家出游的情况来看，大家的攒了半年没花钱，消费能力还是非常旺盛的，这一点我们通过九月份的汽车销售情况也能看得出。根据中汽协发布的数据来看，国内整体销售情况乐观。在汽车市场一直有这么一个说法：“得中级车者得天下”，中级车可谓是一个汽车品牌的颜面，所以这一次我们就拿中型车的销量数据来看一看九月国内车市表现。
首当其中绝对是本田雅阁，实际上雅阁已经稳坐中级车一哥有一段时间了。雅阁既保留了中型车传统，同时在外形设计上也更为时尚，也吸引了不少消费者的眼光。几年前在中型车这个细分市场上，销量最好的中级车当属“大众双雄”，帕萨特和迈腾的销量遥遥领先，无人能及，其中帕萨特更稳重，能够得到一些年长消费者的认可，迈腾则相对年轻化一些，这两台车一起占据了中型车销量榜的前二，可以说他们两个就是中级车的标杆。不过最近几年日系车已经迎头赶上，现如今的中级车市场逐渐成了“日系三杰”战“大众双雄”的局面。今年9月雅阁销量为22563辆排名第一，德系双雄当中的一汽-大众迈腾以17710台的销量排名第三，上汽大众则以16882台的销量排名第四。
现在德系厂商的开始走下坡路，帕萨特和迈腾的销量不再风光。除了雅阁，另一个逆转局势则是凯美瑞。凯美瑞在换代后更加运动化，其目标群体主打年轻人，收效不错，其九月销量为18375台，稳压德系双雄，排名第二。至于凯美瑞以前涉及的更商务一些的市场则交给亚洲龙开拓。丰田亚洲龙属于定位略高于凯美瑞的车型，其豪华程度不输BBA。在这种B+级别的市场上，亚洲龙其实没有太多对手。
另一家日系品牌日产天籁同样帮上有名，其九月销量为13050台，排名第九。比起雅阁和凯美瑞确实差了不少，不过也算是对得起它的价格和产品力。最后一个上榜的君威目前处在一个以价换量的位置，有点尴尬，长此以往可能会失去与日系德系中型车抗衡的资格，毕竟消费者已经形成了便宜买君威的概念，现如今的君威有点类似于B-级别车型的感觉。
除了这些合资品牌，现在豪华品牌中型车的销量甚至已经能够媲美普通合资品牌。奔驰C级、宝马三系的月销量都超过1.5万辆，其中华晨宝马3系月销15903台，排名第五；北京奔驰C级月销15700台，紧随其后排名第六；一汽-大众奥迪A4L相对次之，月销14284台排名第八。这三台车可以说是各具特色，宝马3系运动年轻，全新换代后3系几乎没有明显短板。奔驰C级则偏向豪华范，加上奔驰本身的品牌溢价，确实不愁卖。奥迪A4L比较中庸，但终端售价亲民，销量自然也不会差。另外，考虑到BBA三十万的起售价来看，能够拥有这样的成绩说明咱中国人确实兜里有钱了。
随着国人的消费升级，以及国内汽车行业不断发展。大家在购车时的选择也逐渐提升，越来越多的老百姓也从“买得起车”变成了“要买好车”。对于许多家庭来说，花20多万买一辆实用而又体面的中型车就显得非常划算。如果一个品牌的中级车销量好，形象好，那么这个品牌的整体销量和形象肯定都差不了。如果一个品牌的中级车销量很差，那这个品牌在这段时间内肯定不怎么入流。
那么综合来看，中级车市场的竞争还是相当激烈，而上榜品牌也确实都是目前的主流品牌。其中包括日系三家，美系车一家，德系五家，当然这其中包括三家豪华品牌。如果出去BBA，可以明显的看出日系车在拿给老百姓用这个范围内完胜德国车。至于三大豪华品牌，基本上在终端都有不错的优惠力度，所以最终也取得了不错的成绩。
值得一说是，如果我们把销量数据在拉长一点来看，中型车的销售出现了断层。比如第十一名的红旗H5月销量为7399，虽然作为完完全全的国产车能有如此成绩，非常值得骄傲，不过红旗H5却与第十的亚洲龙差出了四五千台的销量，这个差距说明了中型车的前十已经完全甩开了大部队，排在后面的君越、凯迪拉克CT5，起亚K5、沃尔沃S60可得加把劲了，说不定这个市场就成了赢家通吃了。
