中保研碰撞成绩太难看，大众要给帕萨特整个五星？

• 帕萨特

驱动中国2020年1月15日消息   如果要评一个2019年汽车圈最火热的车型，那肯定是年末冲上热搜的上汽大众帕萨特了。

一直以来在中国民众的认知中德国车就是高级和结实的代名词，德国大众汽车是中国最畅销的品牌，市场占有率达到了20%。上汽大众帕萨特，作为一款销量超高的德系中级轿车，平均月销2万多。却在正面25%偏置碰撞测试中有史以来的最低分，出现了A柱折断、安全气囊移位等等一系列的问题。但这一切似乎并没有影响帕萨特的销量，大众似乎也没有对网上的质疑做出什么回应，而是冷处理等待网民忘记了这件事之后，继续闷声发大财。因此有人调侃：只要价格降得快，A柱撞断也好卖！

就在大家以为这件事就将这么过去的时候，近日事情却有了新的变化，大众汽车却突然向车市丢了一颗烟雾弹，自愿申请让帕萨特重新再撞一次，但是这一次，不是在上次跌倒的C-IASI中保研测试，而是在被网友戏称为“五星批发部”之称的C-NCAP进行碰撞测试。

据C-NCAP官网显示，上汽大众汽车有限公司自愿申请了帕萨特车型的碰撞试验。按照C-NCAP的流程，首轮项目的试验在1月13日～1月17日进行。之后会进行行人保护试验、三项实车鞭打试验，最后将这些项目的成绩汇总，进行评分和星级评定。那么为什么，大众为什么要急着让帕萨特在短时间内再撞一次，并且还要换一家测试机构呢？是大众不认可中保研C-IASI的测试标准吗？

这就要从C-NCAP和C-IASI的区别说起了。帕萨特这次自愿申请的测试机构是C-NCAP，而之前碰撞测试给出差评的是C-IASI，这两者有什么不同呢？C-NACP是中国汽车技术研究中心所建立的中国新车评价规程，这也是国内第一个有关汽车安全的体系化评价规程。不过，C-NCAP虽然在国内历史最悠久，但其评测的标准和结果备受争议。因为只要是市面上安全性能还过得去的车型，大部分都被授予了“五星安全品质”，这也是为何C-NCAP被人戏称“五星批发部”。而中国保险汽车安全指数C-IASI则是由中保研汽车技术研究院成立，虽然其一家成立不久的全新评测机构，但它的标准却源自于了美国的公路安全保险协会也就是俗称的IIHS，它存在的意义是提供测试数据给保险机构，用作调整保费时的参考。与C-NACP最大的不同是，C-IASI并不接受厂家送测，如果厂家自愿申请，但是测试的车辆也完全都是从正规4S店随机购买的。因此C-IASI的测试更加独立，避免了厂商对检测车辆动手脚的可能性。

中汽协的C-NCAP之所以口碑下滑，获得网民调侃的“五星批发部”的称号，是因为C-NCAP的碰撞严苛程度要远远小于中保研C-IASI。C-NCAP偏置碰撞只有40%测试，而中保研C-IASI则是采用了与美国IIHS相同的25%偏置碰撞测试，接触面积越小，测试越严格。所以，帕萨特这次自愿申请C-NCAP的碰撞测试，因为在测试难度有所降低，所以成绩肯定会相比之前有所提高。

那么帕萨特给C-NACP送测的意义是什么，大众想要得到什么呢？我认为此举主要目的是为大众4S店的销售提供可用的话术和说辞。对于网上闹得纷纷扬扬，但是很多想要购买帕萨特的消费者其实对于中保研这个测试的详细情况是不太了解的，只是听说成绩不好，买车的时候肯定会问销售相关情况。虽然现在经销商也有自己的话术，但也显得并不可靠。如果这时候如果大众的销售拿出一个非常大名鼎鼎的C-NCAP测试五星安全成绩来回应消费者，大部分的消费者的顾虑应该就被打消了。这样可以最大限度的抵消帕萨特在中保研C-IASI测试中翻车所造成的损失，这些损失包括销量下滑和价格下滑、利润下滑。据说在C-IASI公布成绩后，帕萨特二级渠道价格掉了5000，对于帕萨特这样一款销量极高的车型来说，降价5000来维持销量，会对利润造成巨大损失。

大众给帕萨特申请的C-NACP测试虽然距离出结果还有一段时间，但想必大家都能猜到最后的成绩会是怎样。碰撞测试成绩不良，本应该成为大众的鞭策，重新改良帕萨特，重新接受消费者检验。而不是想着怎么用话术应对消费者。