电池技术不成熟，重量过大 豪车电动化困难重重

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驱动中国2020年3月9日消息   自欧洲新的排放法规实行以来，车企的日子都面临着巨额罚款，为了满足新规，只能向电动化转型。相比于普通品牌，豪华品牌在电动化方面所遇到困难可是不小，一方面是电池技术不够成熟，另一方是不少豪车都以速度为诉求，电池的重量也是一个无法避免的问题。

宾利此前宣布全系产品将在2025年前实现电动化。但是宾利首席执行官阿德里安·霍尔马克近日却表示，不成熟的电池技术将成为宾利实现电动化的主要障碍。如果汽车尺寸太小，车辆将没有足够的空间容纳电池，间接导致车辆的续航里程会被缩减。

霍尔马克认为，消费者还无法享受到续航里程超过500公里的汽车，关于续航里程这位CEO说的非常真实，市面上标称续航超过500KM的车不少，但没有车企敢保证自家电动车在冬天还能有500KM续航的。在2025年到2030年之间，或许汽车续航里程超过500公里将成为车企比较容易达到的目标，这是霍尔马克的乐观预测。

除了宾利，大众旗下另一家豪车品牌保时捷也表示，由于电池体量笨重，保时捷Cayman/Boxster双门跑车的电动化项目没能通过公司批准。保时捷研发总监迈克尔·斯坦纳表示，对于追求暴躁的引擎轰鸣，强调运动型的双门跑车来讲，电动化带来的驾驶乐趣降低。一方面是电动车无法发出引擎轰鸣声，另一方面电池过重也会影响到操控性。

至于保时捷此前发布的纯电车Taycan，斯坦纳表示Taycan是一款主打豪华型、舒适性的GT车型，其空间较大，可以更好的处理电池组重量分布，这种车型电动化不会给保时捷带来负面影响。

除了电池容量不足让用户有里程焦虑，以及过重的电池对操控的影响，电动车充电网络铺设也是一个大问题。燃油车的续航里程也不长，但是加油站遍地都是，根本不影响用户的使用体验，但是电动车充电站的数量还是远远不够的，种种原因让豪车电动化变得非常困难。