(驱动中国/邓支航)MPV赛道爆了，5月15日，由刘亦菲代言，鸿蒙智行首款MPV——智界V9的正式上市，开售48小时大定就突破了10500台。智界V9不仅让沉寂许久的高端MPV赛道再度沸腾，更把一个尴尬的话题抛到了蔚来创始人李斌面前——就在不久前，李斌还在公开场合直言“MPV市场近些年没有增长”，甚至暗示蔚来不会布局这一赛道，让大家“忘记MPV”，转而关注蔚来的行政SUV产品。一边是余承东高调站台，喊出“重新定义高端MPV”，用智界V9的鸿蒙智能座舱、全维度安全、全场景空间设计和高阶智驾，刷新市场对MPV的认知；一边是李斌此前的反主流表态，直言MPV赛道无增长、无需布局。当智界V9带着行业革新性登场，那些被李斌“劝退”的MPV需求，似乎正被华为系精准捕捉，这场隔空对话背后，李斌真的会感到尴尬吗？蔚来不造MPV的选择，到底是清醒的战略取舍，还是错失风口的被动回避？

先回到智界V9上市本身。作为鸿蒙智行冲击高端MPV赛道的重磅力作，这款车的登场几乎自带流量。余承东在上市发布会上毫不掩饰野心，直言“智界V9要打破传统MPV的刻板印象，让用户看到MPV也能兼具智能、舒适与性能”。

从产品层面看，智界V9带来的MPV革新确实诚意十足：基于华为途灵 MPV 专属旗舰平台打造，标配 ±7° 主动后轮转向与低速蟹行模式，5.359米车身转弯半径仅5.35米，搭配前双叉臂+后 H 臂多连杆底盘，彻底解决大型 MPV 难开难停痛点。

安全树立标杆：CAS 5.0全维防碰撞系统提供全时域 / 全时速 / 全方向防护，含 eAES3.0主动防被撞辅助；玄武车身 + 电磁热控压铸技术，2400MPa侧门防撞梁，完成110km/h超高速碰撞验证；38颗传感器+13个安全气囊（含行业首发全维包裹气囊），全方位守护。

智能与空间兼顾：搭载华为高阶智驾与鸿蒙座舱，3250mm轴距实现座座均权，二排旋转座椅 + 灵活储物，溜背造型搭配侧滑门，兼顾商务体面与全场景实用性。

更值得关注的是，智界V9的定价直接瞄准了35-50万元的高端MPV市场，与腾势D9、岚图梦想家、理想MEGA形成直接竞争。而针对MPV这一细分市场，恰恰是蔚来李斌口中“没有增长”的领域。

MPV到底是不是一个鸡肋赛道？

这就引出了一个核心问题：MPV到底是不是一个鸡肋赛道？李斌认为它“没有增长”，但众多车企的入局已经给出了答案。从市场逻辑来看，MPV赛道的价值，恰恰在于它的“小众性”——竞争格局相对宽松，且高端MPV的利润空间远高于普通轿车和SUV，对于想要冲击高端市场的车企而言，是绝佳的突破口。

更重要的是，新能源时代的到来，彻底解决了传统MPV的核心痛点。传统燃油MPV因需要放置巨大的发动机，不得不牺牲部分车内空间，而新能源MPV无需考虑发动机布局，能够最大化利用车内空间，真正实现“乘车者体验优先”的设计思路。

如果我们拉长视角，从大尺度的乘用汽车设计宏观逻辑上来看，未来的汽车形态会发展成什么样？一定是朝着空间利用率更高的方向去发展。而被发动机占用巨大车身空间的传统SUV和轿车其实并不是打造舒适乘用车的外观形态，其本质上是一种历史沿袭下来的无奈妥协。

电动化本就该大幅提升空间利用率，MPV带来的体验更符合乘用车作为交通载具意义上更广泛的本质。而像ES9这种纯电SUV 的大前舱是 “为了造型和安全硬留的冗余空间”，从空间利用角度完全是浪费，所以才做成了前备箱。

从需求端来看，MPV的场景优势更是不可替代。在行政商务场合，侧滑门、低地台和驾驶舱隔离等带来体验，以及MPV的体面感与空间优势，更是轿车和SUV无法替代的，无论是客户接待还是商务出行，MPV都是高端人群的首选。

在大多数场景下，使用SUV完全不适合纯重度商务行政场景—— 它解决不了商务接待的核心痛点，只是一个豪华 SUV 的附加配置，远不如 MPV 的侧滑门、后排隔断、低地台贴合商务本质。

而且随着我国老龄化社会的推进，多成员家庭出行需求日益增长，MPV的大空间的舒适性，能够完美适配家庭出游、老人接送等场景。

艾媒咨询首席分析师张毅就曾表示，尽管当前MPV市占率不高，但这也意味着赛道有突围空间，加之新能源、智电化的普及，进一步放大了MPV的产品溢价能力与市场新鲜感。

事实上，除了智界V9，2025年以来，已有众多重磅玩家纷纷杀入MPV赛道：零跑官宣首款MPV D99，定位科技豪华旗舰；小鹏推出X9增程版，上市1小时就打破自身全天大定纪录；理想MEGA Home家庭特别版售价高达55.98万元，岚图更是推出了售价70.99万元的梦想家山河四座版，高端MPV赛道的竞争已然进入白热化。这些车企的布局，绝非盲目跟风，而是看到了MPV赛道的潜在价值——它不是一个“鸡肋赛道”，而是一个尚未被充分挖掘的增量市场。

李斌真的不懂MPV？

李斌说这些年MPV市场“没有增长”，实际上是什么现实情况呢？根据乘联会发布的权威数据，2025 年全年 MPV 市场累计零售销量达 105.8 万辆，虽同比小幅下滑 2.3%，但 30 万元以上的高端 MPV 销量同比增长超 18%，呈现出 “整体微降、高端大增” 的结构性增长态势。

其中，腾势D9 以 10.3 万辆的年销成绩连续三年问鼎 MPV 年度销量冠军，岚图梦想家全年销量达 80248 辆，同比大增 46%，小鹏 X9 作为后起之秀，上市首年便达成交付 5 万台的成就，刷新了新势力 MPV 的增速纪录。

有意思的是，李斌并非不懂数据。作为一家头部新势力车企的CEO，蔚来的市场调研体系不可能忽略高端MPV的增长态势。那么他为何要公开唱衰MPV赛道，直言“让大家忘记MPV”？答案或许藏在蔚来的战略布局与现实困境中。

在2026年4月的蔚来ES9产品技术发布会后，李斌在媒体沟通会上明确表态，蔚来不会推出MPV车型，核心逻辑是基于ROI（投资回报率）的考量——公司的研发、供应链与渠道带宽有限，过多的产品序列会降低终端转化效率。他甚至直言，用户需要的不是MPV的形态，而是空间、舒适、体面与实用性，而蔚来ES9这款行政SUV，已经完整覆盖了这些核心需求，仅在侧滑门结构上与MPV存在差异，足以实现对MPV的平替。

这番表态看似合理，实则藏着蔚来的无奈。回顾蔚来的发展历程，这家车企自成立以来长期处于亏损状态，直到2025年第四季度才实现成立以来的首次单季盈利，全年净亏损仍高达149.43亿元，虽较上年收窄33.3%，但盈利压力依然巨大。

在资本市场持续收紧的背景下，蔚来不得不变得务实，推行CBU经营机制，要求每一笔投入都要经得起财务审视，甚至李斌本人都开始精打细算——为了节省3万元的展台彩排加班费，主动改签机票提前抵达，这种细节在蔚来早期是不可想象的。

在这种“精打细算”的战略导向下，蔚来的资源只能向核心赛道倾斜。目前，蔚来的研发重点集中在芯片自研（神玑NX9031芯片已量产）、换电网络建设（2026年计划新增换电站超1000座）以及三品牌矩阵布局（蔚来、乐道、萤火虫）上，每一项都需要巨额资金投入。

如果再分心布局MPV赛道，不仅会分散研发资源，还可能加剧供应链的压力，影响现有核心业务的推进。毕竟，MPV赛道看似火热，但对企业的研发、生产、渠道能力都有极高要求，腾势、岚图等品牌能在MPV赛道站稳脚跟，都是经过了长期的投入与打磨，蔚来显然没有多余的精力再去开辟这一全新战场。

更关键的是，蔚来的核心优势在于换电模式，而这种模式与MPV车型的适配性，至今仍存在诸多挑战。MPV的核心卖点是空间利用率，而换电电池包需要占用一定的底盘空间，若要推出MPV车型，要么牺牲部分空间，要么重新研发适配换电的MPV专属底盘，这无疑会增加研发成本与周期。对于目前仍在追求盈利的蔚来而言，这种“吃力不讨好”的事情，显然不在其战略规划之内。

反观智界V9，之所以敢高调入局MPV赛道，背后是华为的技术赋能与资源支撑。鸿蒙智行无需担心研发资源不足的问题，华为在智能座舱、智驾技术、供应链体系上的积累，能够快速转化为智界V9的产品优势，而余承东口中的“重新定义MPV”，本质上仍是依托华为的技术壁垒，专注于做最擅长的事——拼技术迭代的速度，把竞争对手拖入一场规模和时间的消耗战。

目前高端MPV市场虽有增长，但传统合资车型和少数自主车型仍然占据较大市场空间，而智界V9的入局，将凭借智能化和技术优势进一步催化MPV这一细分市场。

回到李斌的表态，与其说他看不上MPV赛道，不如说他是在“量力而行”。蔚来目前的核心战略是“聚焦做好汽车产品”，李斌在闭门会上也曾坦言，蔚来在年销量3000万的中国市场，仅占1%多的份额，没有资格去涉足太多领域，只能老老实实做产品、卖车。

对于蔚来而言，放弃MPV赛道，集中资源巩固换电优势、推进芯片自研、完善三品牌布局，或许是当下最理性的选择——毕竟，在新能源汽车行业竞争白热化的当下，“专注”远比“全面”更重要。

当然，这并不意味着李斌的表态没有争议。作为一家高端车企的CEO，公开唱衰一个正在增长的细分赛道，难免会被外界解读为“回避竞争”“错失风口”。尤其是当智界V9上市后，市场对高端MPV的关注度持续提升，蔚来的“缺席”，无疑会让部分有MPV需求的高端用户，转向其他品牌。

更值得注意的是，李斌口中“ES9平替MPV”的说法，也并非无懈可击——尽管ES9在空间和舒适性上接近MPV，但侧滑门、车内布局等细节，仍无法完全替代MPV的核心体验，对于真正有商务和多孩家庭需求的用户而言，MPV依然是首选。

不过，蔚来也有自己的应对之道。通过换电模式实现车电分离，蔚来大幅降低了用户的购车门槛，比如旗下大五座SUV乐道L80，采用BaaS方案后起步价仅15万+，这种模式不仅提升了销量，也巩固了蔚来的用户基础。

截至目前，蔚来换电服务累计超1.07亿次，2026年计划新增换电站超1000座，二季度打通河西走廊换电路线，三季度实现新疆段全覆盖，换电体系已经成为蔚来最核心的壁垒。对于蔚来而言，与其在MPV赛道与众多玩家内卷，不如深耕自己的换电优势，打造差异化竞争力，这或许是更稳妥的发展路径。

说到底，智界V9的上市与李斌的表态，本质上是两种不同的战略选择：余承东押注MPV赛道的增量机会，依托华为的技术优势，试图重新定义高端MPV；李斌则选择聚焦自身核心优势，放弃MPV赛道，集中资源做好自己擅长的领域。没有绝对的对错，只有是否适合自身发展的选择。

没有MPV的蔚来坐不上第一阵营的牌桌

回到我们标题提出的问题，至于李斌会不会尴尬，或许只有他自己知道。但可以肯定的是，随着智界V9的上市，高端MPV赛道的竞争将更加激烈，而蔚来的“缺席”，无论出于何种原因，都可能意味着错失了一个重要的增长机会。毕竟，在新能源汽车行业，没有永远的“舒适区”，只有紧跟市场需求，不断调整战略，才能在激烈的竞争中站稳脚跟。

对于蔚来而言，不造MPV或许是当下的理性选择，但如何在现有赛道持续巩固优势，同时应对来自智界等品牌的竞争，或许才是李斌真正需要思考的问题。毕竟，车圈的风口瞬息万变，今天被“忘记”的MPV，明天可能就会成为决定市场格局的关键赛道。

当然，我们虽然理解蔚来当下 “聚焦核心、量力而行” 的战略选择，但笔者并没有放弃对一台蔚来 MPV 的期待。毕竟蔚来这些年经营下来的品牌调性具备较好商务基因(华为的鸿蒙智行品牌也是如此)，而且蔚来和关注蔚来的客群对其MPV的呼声很高。

 笔者真心期待蔚来在未来能够打破自身的局限，突破技术壁垒，推出一台足以重新定义高端 MPV 赛道的产品，就像今天的智界V9。既可以兑现蔚来自身的技术实力，也不负市场与用户的这份期待，让 “蔚来 MPV” 不再是遥不可及的猜想，而是成为高端 MPV 市场中，兼具差异化与实用性的全新选择。

届时的蔚来，通过补齐MPV拼图，才能维持其品牌调性，真正坐上第一梯队造车阵营的牌桌。(驱动中国/邓支航)