从春运看哈啰顺风车业务逻辑，区别于滴滴，更接近本质

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昨天，哈啰出行COO韩美对外表示：“我们正在招募顺风车车主，1月份会在一些城市进行试运营。”。韩美还表示，接下来将以智慧单 车为入口，满足用户多种出行需求，串联城市智慧交通体系。

在春运即将来临之际推顺风车业务，哈啰意欲何为？

从春运看哈啰顺风车业务

玺哥认为，哈啰在春运之际推出顺风车业务，选择了一个很好的时间点。同时，也说明了哈啰已经确立了一套自己的顺风车系统逻辑。 一套区别于滴滴顺风车的系统逻辑。

从历年的情况来看，春节期间必然是跨省、跨城交通需求最旺盛的时候。前半程的返乡、后半程的回城，都会对常规的铁路、高铁、公 路、航空交通体系造成巨大压力。一些经济上较充裕、或者对时间、舒适性要求高的乘客，就会转向顺风车这种新兴的出行模式了。

我们来看一组数据：2017年40天的春运期间，仅滴滴顺风车就运送了多达848万乘客跨城出行，这个数字是2016年同期的将近350%。可 见需求规模有多大，哈啰出行趁这个时机推出顺风车业务，将能够获得很好的推广效果。

实际上，无论在春运还是平时，乘客对顺风车的需求都是刚需。过去几年中，是滴滴打着公益顺风车的旗号却做着网约车的业务，把顺 风车带偏了。另外，由于滴滴不恰当地将“社交”等功能融入了顺风车应用中，加上对司机“人、车、证相符”的规定执行不严，造成 了后来一系列的严重问题。

从目前曝出的信息来来，哈罗顺风车与滴滴顺风车在对乘客需求和司机需求匹配上逻辑是有区别的。比如在春节期间推出顺风车，除开 搭春运顺风车推广之外，也凸显出哈罗顺风车的一些逻辑。显然是考虑了跨城，跨省乘客刚需，以及司机回家“顺路”载客，节省油费 ，赚点小钱的实际情况。哈罗的这个逻辑区别于滴滴无所谓长短距离，更接近顺风车本质。

如前所述，每年春节期间乘客对顺风车的需求是极大的。今年滴滴由于各种问题下线以后，人们出行的问题急需解决。哈啰顺风车的及 时推出，无疑将提供相当大的额外运力，对今年春运的安全、高效运行会起到很好的补充作用。相信监管部门也会乐见其成的。

哈啰不一样的“网约车”玩法

哈啰推出顺风车的举动，真的说明其把未来发展的目标放在了滴滴那样的常规网约车市场吗？玺哥认为未必如此。

早在2018年10月份，哈啰出行就已经表示要“跨界”网约车，不少人都议论哈啰要同滴滴等已有的网约车玩家进行正面对抗。但后来的 事实表明，哈啰网约车应用只对出租车开放。

哈啰推出网约车应用后，选择了与出租车司机们惯用的嘀嗒出行平台进行合作。乘客可以通过哈啰出行APP以及支付宝上的哈啰小程序 “打车”入口，相当便捷地实现一键叫车。在这个合作模式下，哈啰出行提供流量入口，而嘀嗒出行则提供运力，共同为乘客带来优质 服务。

玺哥认为，相比直接和滴滴等网约车玩家硬抗的做法，哈罗把自己当入口的做法更聪明。当前，要合法跑网约车，必须要有车辆营运证以及司机的从业资格证。由于双证要求较高，多数人都不能满足要求。当如果没有双证，跑网约车在多个城市都是违法的。司机有司机的烦恼，平台也有平台的烦恼。由于双证的要求，平台端符合要求的实际也很少。玺哥在和上海的网约车师傅聊天中了解到，截止2018年11月，上海的符合要求的双证网约车司机不足1万，而且都是各家平台争抢的香饽饽。

业务还不熟悉的情况下，选择为出租车导流的做法，对哈罗来说省事得多。这一次，哈罗选择接入司机，显然有更多的考量。

顺风车司机是一个很大的群体，顺风车也是一个巨大的刚需市场，做好这一块，哈罗也是一个大出行平台。在上一轮与出租车公司的合作中，哈罗成为了各地出租车公司的赋能平台。服务+技术，或是哈罗出行的两大发展方向。前者为哈罗出行带来更多的延展性服务，成为阿里大出行旗下的排头兵。后者将有机会一统全国正规出租车市场，成为一个跨城市、跨地域的出租车技术服务平台。

届时，哈罗出行可以通过为用户提供增值服务，或者为地方出租车公司提供技术服务来建立营收模型。

哈罗出行的未来

总的来说，玺哥还是相当看好哈啰出行未来发展的。

相比滴滴，哈罗出行的优势在于背靠大阿里生态，有更多的想象空间。比如在出行安全上，背靠阿里的哈罗，接入芝麻信用后，对用户的认知上，就有更多的维度。

2018年哈啰单车就是借助了芝麻信用免押金的支撑，在ofo、摩拜两大对手的挤压中竟然实现了后来居上。在顺风车业务中，哈啰也在与蚂蚁金服深度合作引入芝麻信用。

从哈啰顺风车的车主注册界面上我们可以看到，系统要求注册必须通过芝麻信用认证。这种做法，一方面能够为乘客和司机带来更大的信任度，让顺风车的安全系数得到提高，同时也为市场引入了新的管理和约束机制。在玺哥看来，随着顺风车业务的推广，芝麻信用甚至可能成为行业的新标准。

芝麻信用之外，哈罗还将获得阿里更多的支持。去年9月份，在蚂蚁金服等领投之下，哈啰又完成了一笔40亿人民币左右的融资。有阿里系这个强大的体系支撑，哈啰出行在马云的“大出行”版图中将有大作为。哈啰截止到2018年的年中，已经实现了超过500万辆单车的投放，覆盖300个城市和260个景区，并实现了注册用户超过2亿、日订单量2000万单的业绩。有了智慧单车这个入口，加上助力车、网约车、顺风车等多个入口，哈啰将能向满足用户多元化的出行需求，将城市智慧交通体系串联起来。

纵观阿里系整体的大出行布局，不但有哈啰出行与嘀嗒、首汽的合作平台，而且还将联合高德地图打造智慧出行平台，并正在启动“地铁+单车一体化智慧接驳”项目。借助这些平台以及合作项目，阿里通过对公共交通入口的深度布局，已经对C端用户和流量有了极大的掌控力。未来这个大体系还能够对阿里筹谋已久的无人驾驶、车联网布局提供完善和补充。

在阿里系打造大出行体系的长远战略之下，背靠阿里生态的哈啰出行充满了想象力。