在自动驾驶技术竞速中，特斯拉再次迈出关键一步。当地时间周二，这家电动汽车制造商在得克萨斯州奥斯汀超级工厂举行了一场低调但意义重大的仪式——首款专为自动驾驶出租车设计的车型Cybercab正式完成量产下线。
颠覆传统设计的全新物种
与市面上任何一款量产车不同，Cybercab彻底摒弃了传统汽车的基本元素：它没有方向盘，没有油门和刹车踏板，甚至连后视镜都可能成为多余。这款双门车型从诞生之初就为完全自动驾驶而生，无需人类驾驶员干预。
特斯拉首席执行官埃隆·马斯克第一时间在社交平台X上向团队表示祝贺：“祝贺特斯拉团队造出第一台量产版Cybercab！”这标志着该项目从概念设计正式进入实体生产阶段。
自动驾驶出租车项目的重要拼图
Cybercab是特斯拉自动驾驶出租车网约车项目的核心产品。目前，该服务仅投入了2025款Model Y车型，且仍需人类安全员全程监控。今年1月，特斯拉刚刚开始向部分公众提供无安全员的自动驾驶服务，但规模十分有限。
与Model Y的“过渡方案”不同，Cybercab从设计之初就瞄准了真正的无人驾驶场景。这种专用自动驾驶出租车的理念并非特斯拉首创，亚马逊旗下的Zoox公司同样生产专为运送乘客打造的自动驾驶车辆。
量产时间表已定，但合规之路仍存变数
特斯拉此前曾表示，预计将于4月正式启动Cybercab的大规模量产。然而，从工厂下线到真正驶上公共道路，中间还横亘着复杂的监管障碍。
美国联邦机动车安全标准体系建立于人类驾驶时代，几乎所有规定都以方向盘、踏板等传统控制装置为前提。这意味着Cybercab若要合法上路，要么满足现有标准——这几乎不可能，要么获得监管机构的特别豁免。
值得注意的是，特斯拉的竞争对手Zoox已经开辟了这条道路。该公司获得了联邦豁免，目前在拉斯维加斯和旧金山提供有限的公共出行服务，为Cybercab提供了可参考的先例。
消费者购买计划面临监管挑战
马斯克此前透露，消费者未来也可以选择购买这款车。在2024年10月的财报电话会议上，他表示：“我们的设计是为自动驾驶做最优适配，它的定价大约在2.5万美元级别。如果你愿意，未来可以专门购买一辆。”
然而，销售一款没有方向盘和踏板的汽车，面临的挑战远不止联邦法规。各州在车辆注册、保险要求以及自动驾驶车辆运营方面都有各自不同的规定，特斯拉需要逐一攻克这些地方性障碍。
技术愿景与市场现实的碰撞
Cybercab的下线无疑是特斯拉自动驾驶战略的重要里程碑，但也凸显了技术创新与现行法规之间的张力。当汽车不再需要人类操控，整个交通生态系统都需要相应调整。
特斯拉正以其特有的方式推进这场变革。从Model Y的过渡应用，到专用车型Cybercab的量产下线，再到未来可能面向个人消费者的销售计划，这家公司正在为其自动驾驶愿景铺设多层次的发展路径。
不过，技术的成熟度、监管的开放度以及公众的接受度，都将决定这些无方向盘、无踏板的车辆何时能够真正融入日常交通。Cybercab的量产下线只是这场长跑中的一个节点，前方仍有漫长的道路等待探索。
