细数那些在中保研测试中不堪一击的车型

  • 来源: 驱动中国 作者: 闫珅祥   2020-01-28/21:32 访问量:
  • 随着国内汽车保有量的提升,消费者对于汽车的要求已经不仅仅局限于外观好看,空间大等等这些看得见摸得着的东西。汽车安全也逐渐成为大家在选车时考量的因素。不过根据中国保险汽车安全指数C-IASI的测试成绩来看,多款目前在售的热门车型的碰撞成绩都很不理想,这次我们就来看看到底哪些车型在中保研测试中不堪一击。

    关于C-IASI有必要重点说明一下。C-IASI由中保研是由国内排名前8家的财产保险公司与精友世纪公司共同出资入股改制原“北京中保研汽车技术研究院”而来。在汽车安全界有一个非常非常权威的组织美国IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)中文名称是美国公路安全保险协会。IIHS在美国对市面上的各种车型进行系统和专业的碰撞测试,得出的安全性能指数对各个厂商的车型进行评分,督促各个汽车厂商加强车辆的安全性。而C-IASI则是仿照美国这一测试机构而来。C-IASI参与测试的车辆是中保研自行购买或者厂家申请测试由中保研去购买的市面上能买到的最低配车型,不接受厂家的送审车。这样做最大的好处是测出了一个车型最差的成绩,同时也有利于督促汽车厂商们将低配车型安全配置提高。另外,由于C-IASI是由保险业协会创办,他们完全处在厂商的对立面,所以测试结果的是没有水分的。

    帕萨特

    在中保研测试过的车型当中,首先要说的就是帕萨特。作为B级车的销量冠军,帕萨特多年以来一直在国人心中有着良好的口碑和极强的影响力。不过中保研C-IASI测试不久前公布了大众帕萨特的的完整碰撞测试成绩,其碰撞结果实在对不起国人对其的信赖。

    从中保研公布的测试录影中我们可以看到,帕萨特的A柱明显强度刚性不足,直接折断。除了A柱折断以外,帕萨特的防火墙也发生了巨大的移位,导致仪表台发生了大量的入侵,方向盘直接大幅度向右偏离。安装在方向盘上本来应该在碰撞发生时保护驾驶员头部的前安全气囊完全起不到效果。加上没有侧气帘保护侧面,驾驶员未的假人头部直接冲向了变形的A柱和中控台,撞了个结结实实。在经过这样的碰撞之后驾驶员的性命堪忧。另外,中保研进行25%偏置碰撞测试的标准时速为64km/h,如果发生事故时碰撞速度更高的话,帕萨特的驾驶舱很可能会直接解体。

    各细分项的成绩,车辆结构P,乘员舱上部侵入量P,乘员舱下部侵入量P,假人头部和颈部P,假人腿部和脚部P。除了胸部和大腿髋部以外,全都是差。一旦发生碰撞后果不堪想象。因为驾驶员的头部会受重创很难确保意识清醒,同时因为防火墙的大量侵入,除了对驾驶员的腿部造成重伤以外还会降驾驶员的身体卡在车内无法移动,因此,即使驾驶员在碰撞中没有丧生,也很难自救逃生。

    在侧面碰撞中,新款帕萨特的成绩比惨不忍睹的25%偏置碰撞测试略好,总评达到了A,但是仔细看子项目中仍然没有逃脱M的评分。很大一部分的原因还是是因为帕萨特低配车型减配了侧气帘,导致乘员的头部、颈部得分只得到了M。

    当然,帕萨特也不是一无是处,在低速碰撞项目中,帕萨特总得分为A。低速碰撞没有爆气囊,修车价格也不贵,正面碰撞维修比为7.29%,也就是1.35万,维修经济性不错。低速碰撞不爆气囊为佳,此前以安全性著称的沃尔沃在低速碰撞测试中得到差很大原因就是因为低俗碰撞时气囊起爆,导致车辆维修成本非常高。在车顶强度测试中,帕萨特得到了G的评分,峰值载荷76511牛,达到了车重的5.41倍,超过4倍的标准线,表现还可以,。车外行人保护和辅助安全系统测试中,帕萨特成绩到不错,说明在电子系统方面是没有太大问题的。不过这些都不算是行车安全最核心的部分,车辆发生碰撞时人都没了,其他的意义并不大。

    迈腾

    作为帕萨特的兄弟车型,迈腾在中保研的测试成绩也不甚理想,正面25%偏置碰撞测试中严重失分,以约64km/h的速度与不可变形的刚性壁障发生碰撞后严重溃缩,导致进一步入侵到车内空间,对驾驶员造成威胁。A柱变形较为严重,在A柱下方及接近B柱附近共有两处被撞击撕破的口,A柱上方也出现弯折。不过相比而言,帕萨特还是在安全方面的表现更差。

    途观L

    在中国民众的认知中德国车就是高级和结实的代名词,不过中保研的测试成绩可是狠狠的打脸了。大众途观L在国外的碰撞测试中得分非常的高,但是在C-IASI的正面25%偏置碰撞中却得到了P的差评。为什么同样一款车,在碰撞测试中国内外结果会不同呢?究竟是大众国外碰撞数据造假,还是国产版本重偷工减料,安全减配严呢,答案是显而易见的。

    中保研迄今为止一共就测试了三款大众车型,结果在正面25%偏置碰撞中全部得到最低分,实在让人愤怒。德国大众汽车是中国最畅销的汽车品牌,市场占有率达到了20%。就是这样一个被中国人民信赖的品牌,却是用如此粗暴的方式对待消费者的生命安全,这是绝对不能接受的。

    神车思域

    新一代本田思域在发布后就被大家成为神车,因为这台车的外观酷炫,加速性能更是秒天秒地秒空气,结果在C-IASI测试中,本田思域被秒了。在侧面碰撞测试中,思域的B柱竟然直接断裂,也是迄今为止侧面碰撞成绩最差的车型。哪怕是评价最差的宝骏510,也没有出现如此严重的情况。

    现如今的汽车在碰撞安全方面的设计思路基本就是发生碰撞时发动机下沉,整个发动机舱作为缓冲区域溃缩吸能,而A柱B柱C柱则采用高强度的钢材,在发生碰撞时不变形,保证乘员的生存空间。在这样的基础上通过安全气囊等被动安全配置进一步减轻乘员受伤程度。

    A柱B柱C柱是保证乘员空间不被压缩的最后一道屏障,其中B柱还比较特殊,因为它没有像车头与车尾一样存在较大的缓冲空间,其溃缩区域十分小,所以在侧面受碰撞时B柱是需要承受非常高的压力,若是其结构和刚性不足,车内人员的安全必然会受到威胁。因此B柱断裂的思域在发生碰撞时很难保证乘员安全。除了侧面碰撞发生B柱断裂之外,思域的正面25%偏置碰撞成绩也难以让人满意,A柱和门槛处变形,同样对乘员舱造成了挤压。作为一款曾经要加价一万才能买到的神车,思域的表现实在与其身价不符。

    事实上作为一款全球车型,思域在美国的IIHS和欧洲的E-NCAP等测试中都是获得了五星的最高等级安全评价,这显然与此次测试结果有着很大的落差。毫无疑问,同大众一样,本田在国产的思域漠视中国消费者生命安全,对于车身钢材的强度进行了减配,因此才会在相同的车身结构下产生了不同的结果。

    北京现代菲斯塔

    现代菲斯塔2018年10月份推出市场后就一直有着很高的热度,作为一款强调运动的紧凑型轿车,凭借着7秒破百的加速能力,和造型夸张的外观吸引了不少用户的注意。加之11.98~15.48万元的售价也算合理,在去年1月份的时候,其销量突破了万辆大关,绝对算得上是北京现代的当家车型了。但是显然现代汽车对与中国人的生命安全是不怎么上心的,测评结果显示,现代菲斯塔耐撞性与维修经济性评价为P(较差),车内成员安全指数评价为M(一般),保护车外行人安全方面评价为A(良好),仅在车辆辅助安全方面取得了G(优秀)。

    在正面的小角度偏置碰撞测试中(以64km/h的时速发生25%偏置碰撞),菲斯塔车身A柱出现了严重的弯折,A柱弯折之后几乎变成90度,AB柱间的边梁也脱离位置,座舱前部结构有明显形变,致使乘员舱被严重侵入。

    说完了正面碰撞,再来看一看菲斯塔的侧面碰撞成绩。中保研的侧面碰撞试验是用一台重量为1.5吨的模型以50km/h的速度从侧面撞击,结果菲斯塔车内测试假人的盆骨和腿部受到了很大的伤害。

    菲斯塔的碰撞测试结果最让人难以接受的就是A柱折弯,毕竟A柱可是保护乘员舱的第一道防线,A柱开始变形后直接压缩乘员空间,若是真有人坐在驾驶位,那后果绝对是不堪设想的。至于B级车典范的帕萨特,不好意思那个A柱就是纸糊的。

    新车碰撞试验,是验证车辆安全性能最重要的环节,碰撞成绩的好坏,直接决定车内乘员在发生危险时的受伤程度。实际上除了帕萨特,迈腾,途观,菲斯塔和思域,还有不少车型在C-IASI的实验中暴露出了各种问题。试问一句,一台车如果在碰撞实验中都没有获得好的评分,那么谁还敢指望它在事故中救你一命呢?在文末我们将迄今为止中保研的测试成绩罗列如下,供大家在选车时参考。


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