驱动中国2024年7月4日消息，在7月2日晚，赛力斯集团发布公告称，其控股子公司赛力斯汽车有限公司将收购华为及其关联方持有的已注册或申请中的919项包括问界在内的系列文字和图形商标，以及44项相关外观设计专利，交易总额达25亿元人民币。这一举措不仅标志着华为在智能汽车领域的战略调整，也进一步明确了其“不造车”的企业定位。
根据赛力斯公布的资产价值评估报告，这些即将转让的问界相关商标和外观设计专利在2024年5月31日的市场价值超过102亿元。这意味着，赛力斯以大约市场价值的三折价格完成了此次收购，从财务角度看，这是一笔划算的交易。
华为此举背后的意图引发了业界的广泛关注。多名行业分析师指出，这进一步释放了华为不直接涉足汽车制造的信号。奥纬咨询的董事合伙人张君毅对媒体表示：“华为不造车，这个立场非常明确。”他补充说，华为更倾向于扮演赋能者的角色，与合作伙伴共同开发和提升汽车技术，而不是与之竞争。
事实上，尽管华为此前与多家汽车企业如阿维塔等有过合作，但公众往往将问界与华为紧密联系在一起，而忽略了赛力斯的品牌影响力。这种深度绑定可能给华为带来了不必要的品牌风险。例如，今年4月底发生的山西运城问界M7交通事故，导致外界对华为的责任产生了质疑。通过这次商标转让，华为可以在一定程度上与问界品牌进行区隔，减少未来潜在的品牌风险。
华为内部对于汽车业务的路线也曾有过争议。报道称，华为创始人任正非和轮值董事长徐直军一直坚持不造车，对汽车业务持谨慎态度。而常务董事余承东则倾向于直接造车，认为仅作为技术供应商难以形成商业闭环。不过，华为最终选择继续支持赛力斯，帮助其打造和销售问界汽车，而非自行进入制造业。
此外，华为的车业务重心似乎正在向其智能汽车解决方案业务（车BU）倾斜。华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志透露，明年将有30款以上的车型搭载华为高阶智驾系统，预计装车量将达到200万台。这表明华为正致力于通过高阶智驾系统，扩大其在智能汽车技术领域的影响力。
长安汽车董事长朱华荣也表示，与华为组建合资公司一事正在有序推进中，这将进一步加强双方在智能汽车技术方面的合作。
总体来看，华为通过出售问界商标给赛力斯，不仅明确了其“不造车”的战略定位，还可能为其在智能汽车技术领域的深耕提供更多资源和动力。随着华为车BU业务的不断发展，预计将有更多的车企加入其生态系统，共同推动智能汽车行业的进步。
