驱动中国2020年7月15日消息 小鹏P7自打发布以来就话题满满，一方面这是一款续航超过700KM的电动车，同时还有堪比性能车的动力参数和加速表现，另一方面这台车作为造车新势力小鹏的第二台量产车又有着很强的智能化属性，不过这一切都还停留在纸面，今天有幸试驾了一番，刚好也让我们有机会验证小鹏P7真正的实力。
小鹏汽车P7是基于全新的SEPA纯电专属平台开发，电驱动系统使用的是电机、电控、减速器三合一的集成方式，而且和小鹏汽车G3相比，集成度和运转效率更高。为了小鹏汽车P7低矮的车身，特意打造的相对扁平的电池组平铺在车辆底部，电芯则是来自宁德时代的方壳NCM811三元锂电芯。从账面数据来看，无论是车辆的动力参数还是官方加速成绩，小鹏汽车P7都不算弱者，但实际表现如何呢？可以说在试驾过程中我们对于P7开起来的感受，续航表现，与德国团队联合开放的底盘的操控表现，以及丹拿音响听觉感受有了非常直观的了解。
静态体验，小鹏P7够下本
首先从静态体验来看，小鹏P7就已经展现出了很强的实力。小鹏P7的外观有着明显的电动车特征，其前脸设计官方称之为星际，看起来比较的有未来感。由于是电动车，所以取消了中网，前车头采用封闭式设计，看起来也非常的整洁。贯穿车头的LED灯组只是P7的日间行车灯，真正的前大灯在车头两侧的下方，内部其内部采用了熏黑设计。P7车侧线条还是传统的三厢车造型，在车尾采用了溜背造型，由于车上足够，所以其侧面线条看起来也比较的舒展。试驾车采用了19寸的双5幅轮圈，细看可以看到brembo代工的四活塞卡钳，不管是轮胎还是刹车都还蛮下本的，虽然整备质量达2吨，但依然拥有＜35m的百公里刹车距离。当你踩下刹车，Brembo的对向四活塞运动型制动卡钳会迅速做出反应，制动脚感总体比较线性，不会有非常突兀的感觉。小鹏P7采用了隐藏式无框车门和隐藏式感应门把手，酷炫程度得给满分。车尾和前脸一样，道贯穿式的灯组实际上还是行车灯，而刹车灯则在LED灯条下方采用分体式设计，这样的造型与车头日间行车灯和大灯的组合完全一致。
当你准备出发时，只要带着钥匙走近车辆，隐藏式门把手就会自动弹出，如果打开车型座椅后移，点亮大屏等，体验非常的自然而且省心。坐进驾驶室里，小鹏P7的内饰设计依旧延续着外观的简约风格布局，看起来布局看起来干净利落。贯穿式一体屏由10.25英寸高清全液晶智能仪表与14.96英寸触控屏组合而成，悬浮式外观设计，方向盘两侧的圆形按钮可以滑动控制，方向盘转向柱中间位置的摄像头可以实现面部识别，目前主要是为了监测驾驶员是否疲劳，而方向盘上部的黑色饰条也不是装饰，而是用来夜视红外线补光，配合摄像头在弱光环境下使用的，内饰整体具有强烈的科技感。同时，触控屏部分拥有轿车车载领域最高的PPI，显示清晰，反光控制的比较好。加上骁龙820A，所以触控的反应速度足够灵敏。
小鹏P7车内除了这些科技感的东西，还有面积高达1.75㎡的全景玻璃车顶，这一整块的玻璃给人以强烈的视觉冲击，玻璃采用圣戈班的低辐射玻璃，拥有良好采光的同时，防晒的表现也比看起来的效果要好的多。除此之外，小鹏P7搭载了丹拿音响系统，加上整车音乐环绕声场控制技术的使用，有一种沉浸式音乐享受。
动态驾驶惊喜满满
这次试驾活动，是我们第一次接触小鹏P7，其动态表现确实令人惊喜。众所周知，纯电车型由于传动系统更加简单，电机的动力释放更加直接迅猛，因此加速性能往往都有着不错的表现。而小鹏P7将电机、电控、减速器高度集成，组成高性能三合一电驱系统。作为其核心的后驱永磁同步电机堪称国内最强性能，四驱高性能车型综合功率更是达到316kW、扭矩655Nm，使其官方公布的0-100km/h加速时间仅需4.3s，在纯电车型领域横向比较也是非常豪横的账面数据。因此，在踩下油门前其实我已经做足了心理准备。可是，当踩下电门的一刹那，猛烈的推背感依然显得有点猝不及防。得益于电驱系统迅猛的反应速度和米其林轮胎带来的优秀抓地力，无论是在起步阶段还是中高速的加速超车，都显得非常游刃有余。
同时，P7的底盘由小鹏汽车和德国顶级团队联合研发，开发周期逾两年，并在国内外各大试车场地都进行了调校，仅底盘试验就跑了数十万公里，涉及各种路况。因此，在实际的驾驶感受中，你会发现完全不像是在操控一台轴距近3米，车长接近5米的中大型车，尾部的跟随性比较好，悬挂软硬适中。P7的转向虽然略显得有些轻盈，但指向精准度绝对足够。同时，虽然不同于特斯拉Model S的硬朗风格，但P7的底盘反馈充满韧性，给人的信心感也很足。同时，P7越级搭载了与采埃孚等团队三方联合开发的智能主动连续减振系统（CDC），在迅速反应的同时有助于保持优美的车身姿态，即使偶尔遇到一些起伏较大的非铺装路面或过减速带时，后部的跳动抑制也做的足够到位。
智能汽车名副其实
随着智能手机、智能家居等不断发展，智能生态领域的不断扩大，已经让智能汽车的诞生成为一种必然。而中国智造的迅速崛起、5G的普及以及国内这个最大汽车消费市场打来的，复杂且多样的交通场景，将让中国智能汽车有机会实现与世界顶级品牌一较高下的实力。因此在试驾前我们非常期待小鹏P7在自动驾驶和智能网联方面的功能表现，而最终小鹏P7也给出了优秀的答卷。
首先，小鹏P7搭载XPILOT 3.0自动驾驶辅助系统，拥有量产车最强的自动驾驶硬件架构。14个摄像头、5个毫米波雷达和12个超声波传感器，组成了业内唯一的360度双重感知融合系统。在定位方面，P7采用三重定位技术，有效提升在立交桥、隧道或恶劣天气下的稳定性和安全性。同时，XPILOT 3.0是国内首个搭载英伟达Xavier计算平台的自动驾驶量产方案，该计算平台可实现每秒30万亿次运算，是目前主流的EyeQ4平台算力的12倍，加上博世iBooster带来的精准控制能力，使P7可以能够带来如高速自主导航驾驶、停车场记忆泊车等多种高级别自动驾驶辅助功能。由于小鹏汽车一直坚持以自研实现端到端的闭环能力，因此，P7的自动驾驶辅助系统可以通过学习用户的驾驶习惯，通过数据闭环，完成功能的快速迭代。
此外，全新一代Xmart OS 2.0车载智能系统，以量产车中性能最强大的车载娱乐芯片高通骁龙820A为基础，针对车内使用场景做出针对性优化，为智能语音助手小P带来崭新的3D智能形象，并支持其全球首创的全场景语音智能交互及应用商店+支付宝小程序双重生态体系。此外，小鹏汽车已和支付宝达成战略合作，车机系统将和百万支付宝小程序全面打通。通过今天的体验，智能语音助手小P的响应速度、指令识别的准确性及可控制功能的丰富程度，都给我们留下了很深的印象，相信在未来随着不断的OTA进化，其智能体验将会得到进一步的完善。
续航里程堪比燃油车
作为一款纯电车型，相信绝大多数用户最关心的恐怕就是续航里程了。在这方面，P7的表现基本打消了用户的续航焦虑。续航最长的版本有着NEDC综合续航里程706km的表现，完全达到了燃油车型一箱油的续航水准，后驱超长续航车型也达到了相当优秀686km，四驱高性能车型的NEDC续航里程为562km，同样也是能够满足日常使用的。尽管我们此次的试驾车没有那款NEDC综合续航里程706km的版本，不过实际体验下来，表显续航历程的减少量和我们实际的行驶里程相差不大，可以看出续航水平还是比较实在的。
今年有不少造车新势力或是停摆或是倒闭，所以一直有不少用户质疑这些造车新势力都是PPT造车。不过成立快6年的小鹏用P7这样一台车还是证明了新势力造车的实力。一番试驾过后，我们对小鹏P7在性能、音乐、续航上的表现已经有了比较全面的认知，而这款车在硬件上面的“不惜成本”，以及其在操控、加速等方面的表现也给我们不少惊喜，有些甚至是越级的表现，而且我们今天体验的，仅仅是P7的一部分能力，再考虑到这台车综合补贴后建议零售价为22.99-34.99，应该说小鹏P7还是物超所值的。
