上海车展带你看懂汽车人机交互系统的变迁，最厉害的竟然是它！

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驱动中国 2019年4月22日消息   在上海车展上，相信大家的目光都聚焦在了琳琅满目的各种新车上。无论是最近持续升温的奔驰，还是充满争议的蔚来汽车，都吸引了无数媒体以及观众的关注，但是，很少有人会重视车辆的人机交互系统。车联网时代，车内的车载多媒体系统也是汽车所承载的乐趣之一，汽车正在进入智能化时代，人机交互系统作为智能控制最主要的操作终端，直接影响着智能汽车的使用体验。

1965年，福特和摩托罗拉共同将8音轨磁带播放器引入汽车，便意味着汽车第一代人机交互系统的诞生。从第一代人机交互诞生至今已经50余年，而其进化升级速度远远没有汽车本身快。在本届上海车展上，我们依旧能看到人机交互系统存在

1.0版本到4.0版本之间共存的现象，下面我们就一起看看不同版本之间到底有什么不同。

1.0版本

1.0版本的人机交互系统只能实现简单的操作系统操作、车辆功能设置以及单一逻辑的语音控制功能，主要功能仍然保留实体按钮。我们所熟知的Command操作系统就是最好的代表，以我们在车展上所体验的奔驰E350L而言，中控屏幕与液晶仪表盘连为一体，在视觉效果方面的表现非常出色，也有不少网友将之戏称为“iphone100”。

E350L的人机交互系统界面非常简洁，拥有导航、收音机、多媒体、电话、连接、车辆基本信息、车辆设置等功能。系统反应速度较快，很容易上手，功能设置也基本没有什么难度，不过操作相对麻烦。由于其不支持触屏操作，所有功能切换、选择必须在中控台上的操控面板上进行，操作步骤相对较多，选择二级菜单或者三级菜单选项会比较麻烦。尤其在行驶状态下，操作步骤比较繁琐，需要占用驾驶员较多时间，这也为驾驶安全带来更多不确定性。

在语音控制方面，奔驰E350L只支持拨打电话、导航这样简单的语音控制功能。经历了几次迭代之后，奔驰也针对中国消费者的使用习惯进行了调整，只需要打开语音功能后说出“导航到某地”，导航即可切换到相应位置，不过其语音识别率相对较差，有时仍然需要手动去修改。如果发出“我饿了”、“太热了”之类的语音指令，系统就会出现无法识别的情况，语音控制功能识别率、识别逻辑较差。

好在这套系统支持CarPlay和CarLife，可以与手机实现互联，直接可以使用手机的APP，操作起来比起车机系统也更加便捷。不过，并不支持软件下载，在扩展性方面表现不佳，同时，不支持OTA功能。

小结：

从整体来看，奔驰E350L的这套人机交互系统在易用性方面的表现出色，功能相对比较完善。而在语音控制、软件扩展性、触屏功能方面的表现不足，人机交互还停留在比较初级的阶段，不支持OTA功能，无法通过软件升级车辆因此，奔驰Command系统仅能停留在1.0版本时代。

2.0版本时代

2.0版本的人机交互系统相对于1.0版本拥有较大的进步，其中，最明显的提升为操作便利性、语音控制逻辑。国内厂商在这一方面做的相对比较好，其中最具代表性的当属荣威的斑马系统，2016年7月，荣威RX5上市，号称“全球首款互联网汽车”，在这块大屏上集成了大部分操作步骤，这也让消费者刷新了对国产品牌车型的认知。

本次车展我们也来到了荣威展台，并且切身体验了一下荣威RX5的人机交互系统。目前荣威RX5所搭载的斑马系统已经升级到了2.0版本。相比于斑马1.0版本而言，2.0版本的RX5支持部分OTA功能，并且在语音控制方面得以提升。最大的亮点在于能够分清主驾和副驾说话，当副驾说话时，只能打开天窗、调节空调温度、座椅加热等基础功能。

语音控制的逻辑也更加智能，比如导航，只需要说出“导航”两个字，系统的每一步操作都可以使用语音指令控制，非常方便。配合斑马智行APP可以实现远程启动、解锁、开启空调等操作，用起来十分方便，不过很遗憾，在车展现场我们无法体验到这一点。

在触屏操作过程中，系统反应速度较快，不过在加载地图、喜马拉雅、音乐等APP的过程会存在略微卡顿。斑马2.0系统并不支持软件安装，软件扩展性仍然比较差，还远远无法达到其宣称的“全球首款互联网汽车”的水平。

小结：

荣威RX5的优点和缺点同样明显，荣威RX5的这套斑马2.0人机交互系统在语音控制方面实现了非常大的突破，可以在一定程度上解放驾驶员的双手，提升了驾驶安全性。但作为一款“互联网”车型，却不支持软件下载，也成为其最大的短板。另外，目前的斑马2.0系统不支持整车OTA功能，在系统升级方面还有待提升。

3.0版本时代

3.0版本时代，相比于2.0版本最直观的变化在于中控屏幕，尺寸变得更大。集成化程度更高，使用体验、功能控制方面有所进步，支持整车OTA，但并未出现质的飞跃。实际看起来，更像是从2.0版本向3.0版本过渡的2.5版本。

就大屏而言，自然不能错过大屏的鼻祖特斯拉。在本次车展上，我们也特意体验了一下目前热度颇高的特斯拉Model 3。特斯拉Model 3的内饰简洁到了极致，简洁连仪表盘都没有，15英寸的中控大屏幕集成了几乎所有的控制功能，包括时速表、续航里程、驾驶模式、车辆控制等一系列操作。

特斯拉Model 3的体验感受中，基本上没有什么槽点，大屏幕集成度非常高，支持整车OTA，唯一的不足，是Model 3仍然不支持软件下载，扩展性不足，还有提升的空间。

另一个代表当属国内纯电动汽车的“流量担当”蔚来ES8，蔚来ES8搭载了Nomi操作系统，在中控屏上方使用了一个圆圆的小脑袋，造型呆萌，转来转去拉近了用户与车的距离，感觉非常亲切。

NOMI采用的也是科大讯飞的语音引擎，语音识别率较高，并且能够分辨主驾、副驾、后排的语音指令。可以控制玻璃升降，天窗，音乐，讲笑话等。打开应用、切换应用、屏幕滑动的速度较快，整体表现非常流畅。不过，Nomi的娱乐功能比较单一，没有太丰富的APP，软件扩展性能仍旧是短板。

小结：

特斯拉Model 3的软件集成度非常高，操作便捷，功能强大，不过软件扩展性能较差。蔚来ES8的NOMI系统的语音控制功能强大，识别率高，反应速度快，但娱乐系统单一，扩展性不强。

4.0版本时代

4.0版本相较于3.0版本主要在智能化、开放化及生态化。毫无意外，在人机交互系统的开发与应用领域，国内厂商再一次走到了国际品牌的前面。去年北京车展上，比亚迪发布了DiLink智能网联系统，Di平台、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将人-机-车-云连接成为一个整体，意味着人机交互系统4.0时代的到来。

此次车展上我们也体验了刚刚发布的宋Pro DM。与特斯拉Model 3类似，宋Pro DM的这块中控大屏集成了大部分功能，使用感受却完全不同。

首先，引入眼帘的是那块可旋转的大屏幕，即Di平台。可以根据软件的应用场景和交互方式提前预判，智能、自动旋转，实现“想横就横、想竖就竖”。

与我们平常所使用的平板电脑类似，横屏状态下看视频，竖屏状态下看微信、刷抖音，刷微根据应用自动转换屏幕，比起平板电脑来说更加智能，支持分屏操作。同时，支持智能语音控制。

值得一提的是，这块“大平板”竟然可以玩吃鸡、王者荣耀这样的游戏。在咨询了现场工作人员之后，我们了解到，宋Pro DM搭载了高通骁龙625的8核处理器，3G内存以及32G硬盘，运算水平相当于目前市场上的千元机水平。骁龙625处理器在手机领域虽然表现一般，但是放到车机系统中，已经领先了行业水平5倍。

与荣威RX5类似，宋Pro DM同样拥有远程控制、车辆服务、位置服务等功能，不过再此基础上增加了寻找充电桩、E-call、云Call等等更加人性化的服务。

在软件扩展性方面，这套DiLink系统兼容100%Android手机生态APP，手机上能用的APP，在这块“大平板”上几乎都能使用。另外，比亚迪开放了341个汽车传感器和66项控制权，软件开发人员可以开发无数有趣的APP，这也更加符合“互联网汽车”、“智能汽车”的时代主题。

小结：

比亚迪宋Pro DM的这套DiLink智能网联系统相比于特斯拉、蔚来都有明显的进步，解决了软件扩展问题，让人机交互系统真正实现了人和机器之间交流、互动的可能。

总结

在此次上海车展上，我们看到了人机交互系统1.0至4.0之间四个版本共存的现状。在感慨传统汽车工业在智能化、网联化领域的发展缓慢的同时，也看到了类似特斯拉、蔚来汽车以及目前行业顶尖水平的比亚迪的不断探索的步伐。在智能汽车逐渐成为时代主题的今天，更需要诸如比亚迪这样的创新的企业的努力，才能带动整个行业的发展。