“退押金”会成为压死ofo的最后一根稻草？

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驱动中国2018年12月4日消息   多家媒体报道称，消费者反映ofo已经无法在APP内退押金，“退押金”按钮变成灰色，无法点击，余额也无法在线退款，客服电话无法接通。ofo官方对此回应称退押金按钮灰色是正常状态，是正常的挽留用户设置……

这已经不知道是ofo第几次因为“退押金”问题成为各大媒体争相报道的头条了。据北京青年报报道，用户王先生在10月份看到ofo的一些传闻就发起了退押金申请，但时至今日都未收到，此前说好的15个工作日到账根本无法兑现。

而在更早之前的9月份，就有大量网友在社交平台留言要求ofo退押金，并吐槽ofo误导用户将“退押金”变成了“买月卡”。

从最开始的秒退到15个工作日，甚至更长时间，ofo押金难退已是不争的事实，在ofo官方微博下面，声讨“退押金”的留言也越来越多：

图片来源：微博截图

虽然ofo每次都能找到各种各样的理由来回应外界对于押金难退的质疑，但ofo一系列的操作，很难让人相信用户的押金没问题。

11月23日，用户反映退押金的时候被ofo强制要求同意成为网贷平台PPmoney用户，且锁定30天后才能解锁退出。ofo对此表示，这是ofo与PPmoney进行的市场合作活动，升级后有100元特定资产，并可实现永久免押金骑行，用户可以根据自己的需求进行选择，并不是强制行为。然而，该项服务被曝出不久就下线了。

需要注意的是，这仅仅是ofo合作其中一家网贷平台，在ofo APP中的“看看”和“钱包”栏目中，内嵌了万达普惠、小黑鱼信贷、贷上钱、省呗、玖富万卡、小白来花、360借条、点点等8家网贷平台的推广链接。

图片来源于网络

ofo强调与网贷平台合作只是正常的市场合作，但据寻找中国创客报道，上述网贷平台的一位内部人士透露，ofo给出的导流费用比市场价低上10%—20%，可能是ofo最近的财务状况不太理想，急于在现金流上做补充。

事实上，ofo从未放弃过自救。今年4月，ofo 内部成立 B2B 部门，推出车身广告、App 端内广告及企业绿卡等多种变现手段；6月，ofo对外宣布相关业务的总营收已超过1亿元，同时 ofo 在国内 100 余座城市也已实现盈利；8月，ofo上线短视频广告业务“视听风暴”，其相关负责人表示，该业务上线后订单量上涨400%，根据新浪科技最近的报道，“试听风暴”的刊例报价是175万/天，折扣价为75万，此外，ofo小黄车的公众号软文，最低报价48万一条。

但相比ofo此前曝出的负面，自救无异于杯水车薪。8月31日，上海凤凰发布诉讼公告称，其控股子公司上海凤凰自行车有限公司因与东峡大通（北京）管理咨询有限公司（ofo运营方）买卖合同纠纷，向法院提起诉讼，要求赔付货款6815.11万元。这是ofo首次被供应商起诉。

此外，界面新闻报道，知情人士透露，ofo拖欠的供应商尾款包括雷克斯7000万、富士达3亿元、科林、凤凰分别是7000多万、飞鸽则是1亿多元；财经网报道，ofo还拖欠了云鸟、德邦等多家物流供应商数亿元人民币的欠款。

与此同时，ofo海外大撤退，记者实地探访ofo多地办公地点人去楼空，加剧了外界对于ofo的担忧。

庞大的资金问题加上退押金时间不断延长，用户倾注在ofo身上的信心自然会严重消减，“退押金”一旦变成集体诉求无异于一颗地雷，之前所有倒闭的共享单车企业告诉我们，在资金链正常时，这是很好的收入渠道，但当资金开始出现问题，用户集中退押金的时候，就会让单车企业快速死亡。

一周前，ofo创始人兼CEO戴威发表内部信宣布对组织架构进行调整，并表示只要活着就有希望。更早之前，戴威表示，ofo不会倒闭，其他都有可能。我们拭目以待ofo是否能有不同于小鸣单车的结局。