被爆涨价20%，滴滴顺风车还能留住用户吗？

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在用车高峰时期，顺风车确实给乘客提供了一种出行选择，让资源得以优化。在教育市场时期，滴滴为取得市场地位大量烧钱，优惠、补贴也确实吸引了很多乘客。但是，任何需要花大量价钱教育市场的互联网企业都面临一个共同问题，当用户已经习惯补贴、低价之后，如何能在涨价之后留住用户？

滴滴与优步的合并，有人欢喜有人忧，合并的目的自然是减少补贴，在长期的价格战之中，无论是滴滴还是优步都在大量“烧钱”，眼看掏出来的钱就像泼出去的水，投资者也开始着急，并着手促成两家的联姻。但当滴滴顺风车涨价20%的消息传出来之后，媒体的回应也很强烈。

继滴滴调整打车、快车等业务的价格之后，顺风车也迎来了价格调整，而作为消费者来说，滴滴要盈利无可厚非，但是问题在于，滴滴在收购优步之后，在市场上几乎一家独大，调价到底有没有规则的约束？

对此，滴滴回应称，顺风车在接单过程中，车主存在更多的绕路成本和时间成本，而提价是为了更好地实现成本合理分摊。此举也是想让车主有更多的收入，从而提高其接单的积极性。

但是这种说法似乎并没有太大说服力，不少乘客经常会遇到不认识路的司机，不仅等车过程中也耗费了很多的时间，还要为绕路成本买单。当乘客站在大街上着急打车的时候，还会打开手机选择顺风车吗？涨价后的滴滴顺风车还有优势吗？

日前，滴滴顺风车宣布产品改版：新增乘客常用路线设置，乘客可以主动选择车主，车主也可以设置自动接单、主动邀请乘客共乘，新增车主乘客相互关注等功能。

而在此之前，乘客在发起顺风车行程之后，只能被动等待车主接单，新推出的版本客观上增加了成交几率，但是对整体的提升开有待观察。

顺风车上线15个月以来，一直致力于覆盖更多的城市，在刚刚过去的中秋3天假期里，滴滴表示跨城合乘人数累计190万人次，相当于今年春运40天的数量，预计十一假期会迎来更大的涨幅。在高频需求里拉动作为低频需求的跨城顺风车，使跨城出行成为顺风车中一块潜力巨大的业务。

对于价格提升，滴滴方面称之为减少补贴而不是涨价。打破烧钱竞争走向盈利，滴滴还要经历一段漫长的过渡阶段。但要想在停止烧钱的同时，还保住用户的心，滴滴同样面临着严峻的考验。