(驱动中国/邓支航)2026年6月9日晚，赛豆科技在北京发布了全新AI汽车品牌AIVA，展示了概念车AIVA Origin Concept，并宣布首款量产车AIVA ME7计划年内亮相。
原本应该是一个新品牌按部就班的亮相，却因为两个发布会之前出现的意外事件不断地催化着舆论场：一是发布会当天下午阿维塔突然发文暗讽AIVA的LOGO设计存在抄袭嫌疑；二是字节跳动郑重发布声明否认造车，试图与赛豆科技划清界限。
但对赛力斯而言，这些争议丝毫没有动摇它推出AIVA的决心。在发布会结束后，赛豆科技董事长张正源特别强调，赛豆科技并非赛力斯旗下第二品牌，而是一家完全独立的公司。赛力斯总裁、AIVA产品经理李博则在现场澄清了此前关于10-20万定价的市场传闻，明确表示“在当下可见的产品目标规划内，我们不做20万元以下的产品”。
有人说，问界越成功，赛力斯越需要AIVA。这听起来像是一个悖论，却是赛力斯当下最真实的处境。
赛力斯为什么要另寻新欢？
赛力斯与华为的五年合作，在外界看来是一场完美的逆袭剧本。问界M5、M7、M9三款车把此前几乎无人问津的边缘车企推上过3000亿元市值的高台，2025年赛力斯实现营业收入1650.5亿元，归母净利润59.5亿元，连续两年盈利，2025年全年问界交付42.7万辆，对赛力斯的销售贡献超过82%。
但这个剧本背后有着没人公开谈论的代价。
高昂的“华为税”：招股书显示，2022年至2025年上半年，赛力斯累计向华为支付采购费用超过750亿元，仅2025年上半年就高达200亿元，占同期总采购额的三成有余。按同期问界交付量计算，每卖出一辆问界，就有约13.6万元流向华为体系。这意味着，无论问界卖得再好，赛力斯从中提取的价值始终有限。
代工厂的估值诅咒：虽然赛力斯在华为加持下获得了远超传统车企的估值，但这种估值本质上是市场对华为的“隔空定价”。2025年9月30日，赛力斯A股市值一度突破3007亿元，此后一路下跌，如今已蒸发超过1700亿元，回落至约1249亿元。
市场给出的估值逻辑很清楚：如果赛力斯只是华为的代工厂，那就该按制造业逻辑来估值，而不是科技股逻辑。公募投研人士直言，一家实质上是“问界”品牌的车企，只有一个汽车品牌、年销量50万台，市值超过1200亿已然是市场信心触顶的表现。
华为“多子多福”：华为迅速将合作版图从赛力斯独享扩展至五界格局，先后与奇瑞推出智界、与北汽推出享界、与江淮推出尊界、与上汽推出尚界，华为的汽车朋友圈越来越大。问界不再是华为汽车生态中的唯一主角，赛力斯不再享受当年的“独宠”流量，营销资源也从问界独家享有转向其他新品牌倾斜。
赛力斯出海受阻：2025年，搭载华为智驾技术的车型在海外市场面临地缘政治和合规的双重障碍，赛力斯海外营收同比下降43.32%，而2026年公司战略重心恰恰是中东、中亚和东盟等海外市场。
面对华为日益扩张的朋友圈，赛力斯面临着真实的生存焦虑：如果有一天华为的合作发生变动，问界的核心竞争力会瞬间瓦解。AIVA，似乎成了赛力斯必须走的一条路。
AIVA被看作蓝电的"二次重生"
赛力斯的去华为化尝试并非从AIVA才开始，而是始于2023年推出的蓝电品牌。彼时蓝电意在填补20万元以下价格空白，形成“高端问界、平民蓝电”的双品牌布局。
然而蓝电的市场表现可以用“惨淡”来形容。数据显示，2025年全年蓝电E5累计销量仅19962辆，较2024年的29193辆下滑超31%。进入2026年，颓势更甚，前三个月累计销量仅2343辆，2月单月销量仅1318辆。在10-15万元价位，主力竞品比亚迪宋Pro月销过万是常态，蓝电的存在感几乎可以忽略不计。
但赛力斯没有就此放弃。2026年2月，赛力斯与重庆市沙坪坝区政府签署合作协议，计划以蓝电相关存量资产剥离出资设立新公司。5月25日，蓝电科技完成约66.71亿元的增资扩股，引入多家战略投资方。
重庆地方国资平台沙磁致远出资34.33亿元，以34.5%的持股比例成为第一大股东；赛力斯持股降至32.96%，退居第二大股东；宁德时代通过旗下问鼎投资持股约9.89%；博俊科技、星宇股份等产业链企业同步入局。增资完成后，蓝电科技从赛力斯合并报表中出表，实现独立运营。
这笔资本运作堪称一石三鸟：一是剥离持续亏损的蓝电资产，美化赛力斯上市公司的财务表现；二是引入国资和产业资本为蓝电“续命”，获得全新资金来源；三是让赛豆科技不再受赛力斯与华为合作中潜在排他条款的束缚。随后蓝电科技正式更名为重庆赛豆科技有限公司，两周后AIVA品牌问世。
值得一提的是，赛豆科技董事长张正源在发布会上多次强调，赛豆科技并非赛力斯旗下第二品牌，而是一家完全独立的公司，赛力斯仅以制造能力向赛豆科技赋能。这种独立性叙事既能规避与华为潜在的合作冲突，也为AIVA留出了更大的商业想象空间。
字节跳动的“纯技术合作”
AIVA最吸引外界关注的卖点，莫过于与字节跳动旗下火山引擎的深度合作。
发布会上，李博反复强调“AI定义汽车，先有AI，再有车”，火山引擎副总裁杨立伟更是亲自站台，宣布火山引擎将为AIVA提供豆包大模型和智能座舱技术服务。按照AIVA的规划，AI会深度参与用户调研、产品研发到最终的情感交互全流程，让车从对人的理解中“长”出来。
然而，字节跳动的热情似乎远没有赛豆那么高涨。
就在发布会前三天（6月6日），字节跳动发布了一份措辞极为谨慎的声明：字节跳动没有造车或推出汽车品牌的计划；赛豆不是字节跳动或豆包推出的汽车品牌，字节和赛豆没有股权合作；豆包、火山引擎与汽车行业伙伴的合作，主要是给行业伙伴提供豆包大模型、智能座舱等技术服务。
这份声明字里行间传递着同一个信息：我们不造车，我们只卖技术。
与华为问界那种从产品定义到设计研发、品牌营销再到销售渠道全栈介入的模式不同，字节的角色更像一个纯粹的第三方技术供应商。华为与赛力斯的合作本质上是“华为主导，赛力斯代工”，在合作关系中处于绝对强势的Alpha角色。而字节与赛豆的合作，则更像是传统的技术供应关系，双方边界清晰，火山引擎不参与整车的研发、生产和销售，也不承担任何股权风险。
这种合作关系的紧密度，可能永远达不到华为与问界那种“生死相依”的程度。在当前的汽车智能化赛道上，大模型与智能座舱的供应商并非只有字节一家——百度有文心一言与Apollo智舱方案，阿里云有通义大模型，科大讯飞深耕车载交互多年。如果字节无法在车载场景下展现出不可替代的杀手级应用，AIVA的“AI原生”标签就会变成一句空洞的口号。
不过，字节能给AIVA的最大加成也许不是技术，而是流量。抖音、今日头条等庞大的内容生态，可以让AIVA获得远超传统车企的品牌声量。在竞争最激烈的红海市场，谁能最大程度被消费者看到，谁就有可能脱颖而出。
截至2026年4月，豆包大模型搭载量已超过700万辆，覆盖了奔驰、宝马、比亚迪等主流车企，但这些合作大多只停留在语音助手层面，并没有真正触及产品定义的源头。AIVA能否改变这一局面，字节留给市场的悬念远比答案多。
AIVA面临的挑战
抛开宏大叙事，AIVA要想真正在市场上立足，必须跨过这几道坎：
第一道坎：出师不利——品牌Logo争议造成负面认知
6月9日下午，就在AIVA发布会前几个小时，阿维塔官方在社交平台发文，含蓄点名“市场上出现某品牌名称在设计上与阿维塔极为相似”，并警告“中国汽车不能走Ctrl+C Ctrl+V的逆向研发老路”。阿维塔法务部则在评论区强势表态，坚决抵制扰乱市场秩序的不正当竞争行为，保留进一步追究法律责任的权利。
网友迅速贴出AIVA与阿维塔AVATR的标识对比——圆润的无衬线字体、首尾字母的结构、整体辨识度都高度相似。截至发布会结束，赛豆科技未对阿维塔的指责做出任何公开回应。
对于一个以“AI原生”和“原创力”为核心叙事的品牌来说，这个开局实在称不上理想。品牌发展的第一个记忆点被定格为“抄袭争议”，后续重建信任的成本将成倍放大。值得一提的是，阿维塔与AIVA都扎根重庆，两家企业在智能制造、供应链优化和新能源生态领域本就存在一定竞合关系，此次争议更加剧了重庆本土新造车势力之间的“内斗”色彩。
第二道坎：画饼争议——AI汽车概念与物理AI炒作
除了AI汽车这个广义概念，AIVA还提出了一个当下很吸引眼球的概念——具身智能/物理AI。AIVA总裁李博用极具诗意的话语将这场发布描述为“碳基生命与硅基生命的美好相遇”。
问题在于，物理AI需要大量的真实物理场景训练数据。一个车都没跑的AIVA谈物理AI和具身智能，难免被外界看作是在画大饼。目前市面上绝大多数所谓的“AI座舱”，跨功能协同成功率并不理想，用户仍然需要频繁手动干预。
AIVA试图用字节的AI大模型作为核心卖点，但如果AI能力仅仅停留在语音助手和情感交互层面，而无法真正深入到驾驶决策和整车智能调度，那这个“AI定义汽车”的叙事就缺少了关键支撑。
发布会上另一个值得警惕的细节是：对智驾方案几乎只字未提。确认AIVA的智驾方案将由元戎启行提供，而不是华为乾崑ADS。元戎启行在行业内的品牌影响力和技术成熟度，与华为乾崑ADS存在明显差距。在20万元以上市场，高阶智驾已经成为消费者购车决策的关键因素之一，如果AIVA在智驾能力上与问界、理想等对手差距过大，就很难在这个价位段实现品牌溢价。
第三道坎：残酷的市场竞争烈度
AIVA全系车型覆盖20万元以上主流市场，这个价格带的新能源市场竞争烈度可想而知。特斯拉Model 3/Y和小米SU7牢牢占据塔尖位置，各家品牌各有绝活但就是卖得费劲。比亚迪、吉利、长安早已将成本压至极限，理想、蔚来在各自细分市场的用户心智也已相对固化。
更值得注意的是，AIVA面对的局面比蓝电时代复杂了不止一个量级——竞争密度、消费者认知、资本环境、技术迭代节奏都发生了巨大变化。AIVA面对的不仅是产品层面的竞争，更是一场关于资金耐力和用户信任的多重考验。在竞争激烈的新能源汽车市场，新品牌最大的挑战已经不是技术，而是如何建立自己的品牌心智。一个新品牌出现后，会面临激烈的市场竞争，但AI汽车赛道的发展空间仍然很大——问题是AIVA能否撑到市场验证它的那一天。
赛力斯的"后华为"时代
AIVA的发布，是赛力斯从华为时代走向后华为时代的重要标志。这条路赛力斯必须走，但能走多远，仍取决于几个核心问题能否得到解答：字节的AI大模型能否在车载场景下建立真正的技术壁垒而不仅是营销包装；赛力斯在制造和渠道端的独立运营能力能否支撑20万元级别的品牌溢价；剑指“物理AI”的AIVA在智驾方案上能否迅速追上行业头部玩家。
华为能成就问界，不等于字节就能成就赛豆。两套合作模式的基因差异，决定了AIVA注定无法复刻问界的成功路径。赛力斯走出了华为的客厅，但能不能在字节的客厅里坐稳，才是这场赌局真正的底牌。(驱动中国/邓支航)
