驱动中国2020年3月11日消息 在2019年11月，标致雪铁龙集团正式宣布与菲亚特克莱斯勒集团合并组成全球第四大汽车集团之后，但这样一个大的合并案需要各国政府监管部门的批准。此前为了让双方的合并获得美国监管部门批准，PSA远在中国的合作伙伴东风公司减持了价值约6.79亿欧元的股份，约合人民币52.83亿元。仅仅是东风减持并不能使美国政府满足，一年多以来备受美国打压的华为也成为了美国监管部门的新要挟筹码。
据路透社报道，目前PSA与华为的合作关系可能成为美国监管部门批准上述两大车企合并的新阻碍，PSA集团首席执行官唐唯实日前表示，若美国监管部门提出要求，PSA将遵从美国监管部门的指示，切断与华为的业务关系。
华为作为通讯领域的行业龙头，在车载智能联网系统上也处于领先地位。并且华为在国内并不缺乏合作的车企。比如东风汽车，北汽ARCFOX，宝骏汽车等等企业早就与华为展开了合作。若PSA停止与华为合作，损失的也将是PSA在智能网联领域的战略推进速度。不过既然首席执行官唐唯实愿意遵从美国政府意志调整与华为合作关系，说明美国监管部门还是狠狠掐住了PSA的脖子。
当前PSA在中国市场的销量就已经深陷困境。2019年，PSA在中国及东南亚地区累计售出汽车117084辆，同比下滑55.4%，其中标致品牌销量为63559辆，同比下滑55.7%，雪铁龙品牌销量为51167辆，同比下滑55.3%。，PSA也与中国合作伙伴长安汽车也由于常年亏损而分手。本来想借助智能化、网联化在中国市场翻盘的PSA可能今后会更加雪上加霜。
