传奇再进化 盘点万年不变的保时捷911中篇

  • 来源: 驱动中国 作者: 闫珅祥   2019-12-10/17:42 访问量:
  • 驱动中国2019年12月10日消息   在传奇再进化 盘点万年不变的保时捷911上篇中,我们盘点了911的前世以及第一代和第二代911,这两代车型基本确定了保时捷911的蛙眼大灯,甲壳虫车身等外观设计风格,以及后置后驱,水平对置发动机的车身结构,不过这两代911受限于当时的科研水平,在技术和配置上仍有不少问题。时间转到了上世纪90年代,保时捷终于推出了第三代911,这代车型成为了911向现代跑车转型的起点。

    第三代911(代号964):1989年-1993年

    上一代保时捷整个生命周期长达15年,这样的更新频率放在汽车历史上绝对是长寿车型,不过也正是因为生命周期太长,在上代911车型的生涯末期,产品力已经不如同期竞品,为此保时捷在1989年推出了第三代911(代号964)。这一代911在发动机、驱动装置、转向传动系统、轮轴、轮毂和轮胎等设备都进行了技术更新,也就是从这代起,911终于成为了一款现代化跑车。

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    这代911外观变化并不明显,实际上911历代车型的外观都只是小改动,蛙眼大灯,后置后驱结构,水滴式车身都是延续传统。这一代生产年份较短,仅为4年,不过销量却不低,在外观几乎没变的情况下,能取到不错的成绩,还是归功于内功。

    将第三代911定义为所谓的现代化跑车主要是因为这代车型大量使用了电子技术。保时捷第一次批量化装备了ABS系统和双安全气囊,Tiptronic自动变速箱同样也出自这代车型。此外在时速高于80km/h时,后部进风口可以通过电机进行自动抬高,提升发动机进气效率并帮助冷却系统工作。这样的设计有点类似于现在部分车型上搭载的可变进气格栅,不过911搭载此类技术的时间可是1990年,足以见得这代车型的先进性。

    可能在不少车迷心中,后置后驱才是911的精髓,不过这代911初期发布车型为911 Carrera 4,从名字也能看的出来,这是一款4驱车型,这在911历史中也是史无前例的。1989年,后驱版的保时捷Carrera 2才正式问世。

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    动力方面,Carrera车型上搭载的3.6水平对置6缸发动机全面升级,基础输出功率250马力,百公里加速5.9s,最高车速260km/h。1990年,第二代911 turbo问世(代号为965),前期车型使用经过改造的3.3升涡轮增压发动机,最大功率320马力,后期则使用3.6升涡轮增压发动机,最大功率360马力。

    除了最普通的Carrera车型,保时捷也为911车系推出了大量衍生车车型,包括Targa、Cabriolet两种形式的敞篷车型。至于专为竞技打造的RS也没落下,而且这一代RS车型在外观和性能上相比普通版车型有了比较明显的升级。

    这一代RS车型于1991年发布,由于3.6升的RS款车型与标准版相比并没有什么明显变化,所以消费者并不买账。保时捷决定再次对其进行强化,开发出了911 Carrera RS 3.8车型。这台车排量提高到了3.8升,输出功率达到300Ps,并做了更加竞技化的改造:更换成Turbo款宽轮眉车身、宽胎和更加夸张的尾翼,配合新换装的竞技减振,整车看起来战斗范十足。

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    从第三代起,底盘编号开始正式记录在911车型的历史中,所以964这个数字也广泛流传。比这个代号更重要的是,第三代保时捷911终于电气化加身,成为了一款现代化跑车。这时的911不单单是一台跑车,他更是一台兼顾速度与日常使用的好车。

    第四代911(代号993):1993年-1998年

    如果说上一代911是在电气结构上向着现代化跑车迈进,第四代911就是在外观上越来越像现代跑车了。第四代911出现于1993年,这一代911可以算得上是外观变化较大的一代。993是外形改造相当成功的一代911,圆形大灯的坡度变缓,更圆润的线条运用让其极具时下设计流行元素,浑圆的车身造型和优化的车身比例让其整体造型趋于柔美。

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    这一代911除了造型的变化,动力和操控同样也有着明显的提升。另外,这还是历史上最后一代风冷发动机911,也算是绝版车型。作为全系车型中最入门的型号,911Carrera采用一款3.6L自然吸气发动机,在优化了发动机管理电脑和排气设计后,这台发动机最大功率272Ps。后悬架形式首次采用多连杆结构。不论是动力还是车身刚性都有了明显提升。

    除了标准版911 Carrera以外,配备四驱系统的Carrera 4、敞篷版Cabriolet和Targa也同步推出。值得一说的是,1995年之后,Targa作为一个版本从保时捷的生产线上被单独剥离了下来。此后的Targa不再是经典“T字梁”,可以拆卸的玻璃车顶被取消,取而代之的是不可拆卸的全景玻璃天窗。

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    1995年,第四代911 Turbo车型上市。这是第一款使用双涡轮增压的 Turbo车型,再加上新的3.6升水平对置6缸发动机,这一代 Turbo数据相当夸张,一步跨入双400俱乐部,即400马力和400磅·英尺的最大扭矩(合541牛·米),此后,保时捷继续发力,在后续推出的Turbo款中还有更高阶版本的911 Turbo S车型,数据更是高达424Ps。这一代也是首次搭载四驱系统和6速手动变速箱的911 Turbo车型。

    除了普通版的911,偏向竞技的RS车型保时捷也没忘记。这一代Carrera RS沿用30周年纪念版上的3.8升发动机,通过铝制轮圈和后座移除等手段,它的整车重量比普通Carrera轻了约120kg。百公里加速4.9s,最高车速277km/h。

    911家族最强车型GT2也诞生于这代车型,911 GT2其实是一台符合GT2赛事组别的赛车,不过随后保时捷将这台车做了民用化的改装,可以说这就是一台能上路的赛车。911 GT2在Turbo的基础上进一步提升动力,最大马力450Ps,峰值扭矩586N·m,可实现百公里加速4.4s,最高车速295km/h。这样的数据放在90年代相当恐怖。

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    第四代911(993)同样是一代生命周期非常短的车险,但这代911由于外观的改变以及最后一代风冷车型的缘故,成为了众多粉丝与收藏爱好者的最爱,一车难求。另外,这样的外观对于之后的911都有着重要的影响。Turbo车型上双涡轮和4驱技术的引入,让911依旧是一台非常迅猛的车型。为应对越来越严格的排放和噪声法规,同时进一步提高发动机的效率。保时捷在四代911后期推出了一款水冷的发动机,这也可以说是标志着风冷发动机911时代的终结。

    第五代911(996):1998年-2005年

    911向来不是靠颜值取胜的车型,即便是上一代993改变了外观,这也仅仅是比原来的自己变好看了,但相比于同时期的法拉利,迈凯伦,兰博基尼等车型来说,911确实算不上颜值在线。尽管前几代911不靠颜值吃饭,不过外观也不是减分项,但情况到了第五代911就发生变化了,因为这一代911的外观饱受诟病。

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    1997年,保时捷在法兰克福车展上展出了新一代使用水冷发动机的996,这次改变主要是为了符合今后全球范围内规定的废气排放值。外观上最主要的改变就是使用了类似boxster的泪囊式大灯组合,这是911首次不使用其标志性的蛙眼大灯组合。

    这一改不要紧,911车主们可就不买账了。因为911标志性的蛙眼圆灯被源自当时保时捷入门级车型Boxster(代号986)的“煎蛋”型大灯所取代,911车主感觉自己的车被拉低了档次。

    第五代911诞生自全新平台,车身尺寸相比前代车型整体增大了一圈,车内空间更加宽敞,加上水冷发动机带来的动力提升,这一代911按理说是很不错的一次升级,可惜就是前脸既没有延续传统,改变之后也没有多好看,略显尴尬。

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    第五代车型除了外观,最主要的变化就是停用了911坚持34年的风冷发动机。全系上水冷发动机。保时捷之所以放弃风冷,主要原因是911系列必须要应对越来越严格的排放和噪声法规,同时保时捷也希望进一步提高发动机的效率。

    作为第一代采用水冷发动机的Carrera,996 Carrera的发动机排量反而缩水至3.4升,不过有水冷加持,其最大功率也提升至了300马力,峰值扭矩为350牛·米。0-100km/h加速时间5.2秒,最高车速280km/h。

    在911车系历史中担当最强自吸车型的GT3也诞生于这一时期。1999年3月,保时捷发布911 GT3,该车搭载3.6升自然吸气发动机,最大功率360马力。尽管是自吸车型,不过911 GT3进行了大量轻量化改装,后排座椅及部分舒适性配置被拆除,车身的空气动力学组件也偏向赛车。至此,911 GT3就坐实了最强自吸911的名头。

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    GT3只是最强自吸,911家族的实力担当还得看涡轮增压车型。保时捷在同年9月,发布了911 Turbo,该车搭载了一台3.6L水平对置双涡轮增压发动机,这款发动机采用可变气门正时/升程技术,最大功率可达420马力,峰值扭矩563牛·米。

    保时捷在2005推出了终极版车型911 Turbo S,宣告第五代车型终结。这一代车型在外观上失去了911的经典,但是有了水冷发动机的加持,911在性能上也有了明显提升,哪怕是最入门的车型,动力输出也突破了300马力,也算是符合大家对于911的期待。在随后下篇中,我们将说到首次引进国内销售的第六代911,大家尽情期待。


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