“新能源汽车电动化是上半场，智能化是下半场”已成为行业共识。

随着我国新能源汽车年销迈上千万辆台阶，这一庞大的市场规模，带动智能汽车随之爆发。如何跑赢智能化下半场，成为每一个厂商需要思考的重点。当下，无论是传统整车厂还是造车新势力，都大手笔投入研发，进行软件和硬件科技的创新，在智能驾舱、智能驾驶、软件算法等方向全面发力。

尤其是用户感知最深当下车圈最火的智能驾驶，其技术演进和普及速度远超我们的想象，目前，L2及以上渗透率达到54.54%，智驾能力已成为消费者购车决策的重要参考。

而随着软硬件技术降本推动下，越来越多经济实惠的新能源车型开始搭载更高级别的配置，将高阶智驾的车型价格带进入20万元以下，甚至在15万元车型，也已能看到高阶自动辅助驾驶、AI大模型座舱的搭载。未来，随着智能化技术的不断普及和升级，智能化或将成为国产车市场的标配。

从现有新能源汽车产业的竞争格局来看，整体趋势和发展方向清晰，各家车企智能化聚焦智舱智驾，进入比拼内力的关键时刻，然而随着智舱智驾的加速普及，智能化竞争势必将进入差异化对垒，哪家车企将智能化结合得深、结合得广、融合得早，哪家车企就会借助智能化有更好的发展。

进入2024新能源汽车智能化爆发之际，新能源汽车上半场电动化引领者比亚迪，率先给出了不同于现有任何路线的智能化发展战略——整车智能。

整车智能 为行业智能化发展指明方向

过去几年在不少人看来，比亚迪在新能源汽车电动化领域表现较为突出，但事实上，比亚迪智能化早已精心布局，尤其是整车智能战略提出后，证明比亚迪智能化领域的布局和积累不容小觑。

在比亚迪看来，想要做好新能源汽车，电动化和智能化缺一不可，只有打好电动化的底子，使电动化和智能化相辅相成，相互融合才能跑赢下半场。

进入2024年，比亚迪在智能化布局上开始再度加码，并且宣布将智能化列为整个比亚迪未来十年发展的核心战略。

在2024年1月举行的比亚迪梦想日上，比亚迪董事长王传福提出了整车智能的战略，其强调“只有实现整车智能，才能真正称得上是智能化。”计划将投入千亿资金推进人工智能与汽车智能化的深度融合。

比亚迪所认为的整车智能，绝不仅仅是智能驾舱和智驾，而是更高维度的智电融合，既通过璇玑智能化架构，实现了电动化与智能化的高效融合，让驾乘更安全、更高效、更个性。

璇玑架构作为行业首个智电融合的智能化架构，是整车智能的重要组成部分，由一脑、两端、三网、四链组成，让汽车拥有了智能化的“大脑”和“神经网络”，使其可以像高级智慧生命体一样全面感知、集中思考、精准控制和协同执行。借助璇玑架构，过去一年比亚迪在智能驾驶、智能交互、智能生态等领域迅速的成长。

如此来看，整车智能的实现，远比智驾、智能驾舱更有技术含量的多。想要实现整车智能，需要坚实的电动化基础和深厚的全栈自研、垂直整合技术积累，两者缺一不可，事实上，目前整车智能可能只有比亚迪自己能做到，其他大多车企需要抓紧修炼内力，补课电动化。

而比亚迪整车智能的提出，不仅向外界展现了比亚迪的智能化实力及未来战略布局，更为未来行业智能化发展指明方向，让大众知道，原来新能源车智能化体验，不仅仅是智舱智驾，还可以是易四方泊车、易三方智能蟹行等场景化体验。

全力加码智能化 比亚迪不只是说说而已

在比亚迪整车智能战略提出后，比亚迪整车智能战略快速应用落地，带来大家比较熟悉的易四方泊车、易三方、手掌钥匙、车载无人机、天神之眼高阶智能驾驶辅助系统等等，都是比亚迪整车智能化所交出的答卷。

例如，颠覆传统泊车的易四方泊车，是将易四方技术与智驾的泊车技术完美融合，结合四电机灵活平稳的控制能力，自动实现精准旋转入库，不管多么难停的车位，都能“一把进”。从技术角度而言，易四方泊车核心在于依靠电动化和智能化的深度融合，充分发挥易四方原地掉头功能对于车辆转弯半径的缩小，来进行泊车辅助。

再比如在腾势Z9 GT上首发的易三方技术，完全是自主研发基于璇玑架构设计的整车智能控制技术平台，实现了电动化与智能化的高效结合。三电机驱动，带来了极致转向、圆规掉头、易三方泊车、低附路面增稳系统和智能蟹行，进一步让整车智能具象化。

至于用户更加关注的智能驾舱和智驾，比亚迪也在积极布局，天神之眼3.0高阶辅助驾驶，同样以璇玑架构为纽带，深挖电动化与智能化的融合潜力，无论是纵向还是横向的控制，系统都可以做到丝滑控车，无图高快领航已经实现全国覆盖，带来了超越行业的智能驾驶辅助系统，高阶智驾水平站稳第一梯队。

与此同时，比亚迪在智能驾舱和智能驾驶领域，坚持自研与合作的双轨战略积极开放合作模式，在智舱领域，与OPPO合作，推动手机和车机在多种用车场景下的深度融合。在豹8上，携手华为乾崑智驾ADS3.0系统，开创硬派越野车的智能驾驶新纪元。

可以说，比亚迪在过去一年，比亚迪整车智能战略加速落地，智能座舱、智能驾驶、整车智能等多个维度持续发力，在仰望U8、腾势N7、腾势Z9GT、豹8等车型在整车智能化下，各个都身负绝技，不断赢得技术话语权，用实力演绎真正的智能化。

以强大的研发实力 加速科技普惠

无论是比亚迪的整车智能战略加速落地，还是比亚迪智舱智驾快速普及，都离不开比亚迪长期的研发投入和技术创新。

今年前三季度，比亚迪累计研发投入高达333.19亿元，同比增长33.6%，创历史新高。其中，截止，今年9月底，比亚迪累计研发投入已超1600亿，技术研发人员近11万人，是全球研发人员最多的车企。

在智能驾驶领域，比亚迪共有4000多名工程师，仅软件工程师就有3000人，实力稳居第一梯队。截至九月底，比亚迪L2级智能驾驶搭载量超350万辆。除了巨额投入外，比亚迪相较于其他车企具备全垂直整合优势，以及庞大的用户基数带来的数据优势，智舱智驾加速超越也在意料之中。

并且比亚迪还在持续加码智能化下半场，年初比亚迪宣布投入1000亿元，发力人工智能与汽车相结合的智能化技术，包括自研车载计算平台，成立感知实验室、端到端大模型团队，团队规模、研发能力均稳居全球第一梯队，推动品牌实现全面的智能化进阶，在接下来的竞争中赢得话语权，成为新能源汽车下半场，比亚迪新的技术护城河。

从电动化引领到智能化引领 比亚迪责无旁贷

过去，中国汽车凭借着对电动化转型的坚定，在新能源时代成功实现弯道超车，并获得了全球性的认可。日前，比亚迪海豹获得2024-2025日本年度风云车“十大最佳车型”奖。这是中国汽车品牌首次获此荣誉，尤其是在高手林立的日本市场，具有里程碑式的意义。在电动化赛场上，中国汽车已实现领先。

而下一个赛场，是智能化。随着中国新能源汽车进入下半场智能化加速普及，智舱智驾的渗透率逐年提升，2025年我国新能源市场有望进入智能化平权元年，从全球范围来看，我国不仅是新能源汽车最大市场，更是新能源汽车发展主要推动者，中国新能源汽车必将在智能化的下半场继续引领潮流。

在智能座舱、智能驾驶、整车智能等多个维度走过无人区，用技术诠释真正的整车智能，满足更多用户的多样化需求，将更多富有技术的驾乘体验普惠给更多消费者。

如今，进入新能源汽车智能化下半场，以比亚迪为代表的中国汽车企业凭借巨额的研发投入和海量用户优势，将持续引领新能源汽车产业变革。