驱动中国2022年8月12日消息
近日，宁波一处高架桥，一辆小鹏P7以80km/h时速毫无预警地装上一辆停放着的故障车辆。视频现场显示，车辆尾部严重损毁，位于车尾后方的车辆检查人员被撞飞导致身亡。
其主要原因可能与，事发过程中车辆处于启用LCC（车道居中辅助）功能状态有关。同时，由于车辆没有识别到前方的静止车辆，以及车主自身处于分神的状态，导致事故的发生。
对此，小鹏汽车回应，经核实，8月10日下午，宁波一车主驾驶车辆与前方检查车辆故障人员发生碰撞，发生人员伤亡。
除此之外，近年来关于类似事故的发生并不在少数，同年4月份，也有一辆小鹏P7在国道上开启辅助驾驶后，撞上了前方一辆侧翻车辆。不过那次比较幸运的是，并没有人员伤亡。不过造成事故的原因，依旧是ACC+LCC（自适应巡航、车道居中辅助）过程中，没有保持对车辆前方环境的观察并及时接管车辆所致。不难发现，此次两次出事的原因大都和自动驾驶有关。
那么对于如今大火的L4赛道，距离真正落地还有多远？
首先关于自动驾驶这个概念，最初可能在众多科幻电影中比较常见。但随着技术的进步和相关法律法规的完善，梦想照见现实的可能性似乎在逐步实现。而近年来各大车企关于自动驾驶的配置表中层层加码，其中不乏小鹏P5、蔚来ET7、上汽RS33、宝马iX、智己L7都在宣布将会搭载其相关功能。反馈到市场层面，不少消费者也对这项功能大都颇为期待。
而如今关于驾驶自动化的分级标准，根据国际汽车工程师协会（SAE）和国际标准化组织（ISO）联合公布的最新版自动驾驶标准，驾驶辅助和自动驾驶系统的能力被划分为6个级别，级别范围从L0无驾驶自动化，到L5完全自动化。该新框架明确了L2级和L3级之间的差异，将L0-L2级系统命名为“驾驶员辅助系统”，而L3级至L5级则被视为 “自动驾驶系统”。
尤其在新规之上，L3级和L4级自动驾驶系统可以在有限的条件下驾驶车辆，除非满足所有要求的条件，否则不会运行自动驾驶，比如此次的小鹏P7就是采用了L3级的辅助自动驾驶功能；不过要完全做到L5级自动驾驶系统以目前的技术还十分困难。
其次，从理论回归到现实之中，以L3级别来说。其实不仅仅是此次的小鹏存在技术隐患，早在2016年和2021年，特斯拉和蔚来汽车的辅助驾驶功能都酿出过辅助驾驶惨案。之后，大多数车企开始对于自动驾驶的定义逐渐下放，比如自身产品宣传的时候多以辅助驾驶为主，而不是自动驾驶。不过有趣的是，一些车企对于其自动驾驶依旧处于十分“自信”的状态，比如在一些路测视频中就可以明显感受到，似乎真正的自动驾驶已经距离我们不远了，就像之前小鹏汽车在闹市区实现了全程0接管，途径34个红绿灯、14个左/右转、10次主辅路切换、5个隧道等。
但是，从近期发生了一系列悲剧事故可以看出，事实并非如此。所以不仅小鹏包括其他车企后续的相关技术突破还需要很长一段时间。
最后，对于用户和车企在自动驾驶或者说辅助驾驶的功能上认知有所偏差，以车企来说，其实自始至终给外界想要传达的是在一定程度上解放驾驶员去放开双手和双脚，而不是完全意义上的“撒开方向盘”，不过对于用户来说，当自身感到驾驶疲劳或者其他因素的时候，希望辅助驾驶功能可以完全意义上的载着自己走。但是现实情况是，无论任何时刻用户都不能放开自己的刹车和方向盘，尤其在遇到紧急情况的时候。当然这也是目前车企与用户之前需要调节的矛盾。
因此，现阶段自动驾驶依旧距离实际落地还很遥远，不过好在，自动驾驶是不可逆的大趋势，也是未来一段时间内车企必须要去完成的一件壮举。
总的来说，如今越来越多的车企全力进行技术突破，包括更高算力的芯片以及更为先进的激光雷达作为传感器，以此保证用户获得更加安全的辅助驾驶功能。但是，技术的进步绝不应该以生命作为代价，毕竟无论是自动驾驶还是其他前沿技术，最终的目的都是为了以科技驱动社会，以此让人们的生活更加美好。如果两者本末倒置，那这些功能只将沦为科技之下冰冷的工具而已。
