驱动中国2020年3月2日消息 太阳能应该是目前最清洁的能源并且永久免费，但是我们却很难将这种能源高效利用。目前太阳能最常见的能源转换方式就是将其转换成电能，在传统汽车转向电动车的过程中，能否将太阳能作为电动车的能源补给呢。大众汽车子公司Electrify America近日宣布，将在美国加利福尼亚州农村地区投资建设30个离网太阳能充电站，总耗资约200万美元（折合人民币约1398万元）。离网太阳能充电站建成后，将解决该州部分农村地区纯电动车的充电难问题。
实际上将太阳能作为电动车能源补给的方式已经有不少车企尝试了，丰田汽车此前曾进行了一项测试，他们把卫星使用的超薄太阳能电池板技术搬到了汽车上，这种太阳能电池板最初是为卫星设计的，厚度为0.03毫米，具有很强的延展性，可以贴合汽车车身，为了保护这些太阳能电池板，汽车和太阳能电池板之间设置了一个隔层，因此太阳能电池板模块的实际厚度接近1厘米。另外，由于汽车的后备厢中装满了太阳能电池板的电池，使得汽车的重量增加了约80公斤。最终这台电动车可以多行驶56.3公里。用高昂的卫星太阳能板才能提高五十公里的续航，由此看来，在电动车上贴太阳能板这种方式并不能作为终极解决方案。
那么Electrify America公司的离网太阳能充电站是终极方案吗。这种名为EV ARC的太阳能移动式充电站由智利首都圣地亚哥的Envision Solar公司制造，它并不与当地电网连接，所以名字上加上了离网二字。这种充电站依靠功率为4.28kW的跟踪式太阳能电池阵列发电，配备容量为32kWh储能电池和两个充电功率为6kW的交流充电器。相较于在车上贴太阳能板，这种太阳能充电站成本也低的多，只要地点合适，就可以搭建，并不受当地电网负荷的限制。不过无论用什么形式转化太阳能，转化效率低都是通病，这种太阳能充电站仅能提供慢充的充电模式，其充电速度基本和家用充电桩在同一水平线。所以想要让太阳能真正成为电动车的主要能源，提高转化效率才是正解。
