2019年的造车新势力们过得怎么样？蔚来、威马、小鹏篇

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新势力造车这几年就像大浪淘沙一样，重要的是淘尽浮华之后剩下几个闪光的金子。几年前，大家都在关注是不是PPT造车，接着大家开始关注能不能量产，后来大家关注的是车什么时候交付。就在这个过程中许许多多的厂家被淘汰出局，现在上蔚来、威马、小鹏三家成为了目前市场上的三强，在淘汰赛中占得先机。

2019年新能源补贴退坡来得太快，原本欣欣向荣的新能源车行业，瞬间就被的危机感笼罩，补贴退坡后第一个月，销量暴跌50%，并低于2018年的同期水平。此后新能源的销量接二连三同比下跌，到11月份，甚至已经低于2017年的同期水平。转型新能源的传统车企们纷纷压力山大，新势力们更是挣扎在破产的边缘。

蔚来汽车的2019年可以说是危机重重，但是最终还是守住了新势力造车销量的第一名。4月继特斯拉自燃之后蔚来在西安维修厂着火，引起了公众对于新能源汽车安全性的关注。年中财报曝出，公司成立至2019第二季共有约220亿的净亏损，股价暴跌，蔚来汽车一度看起来风雨飘摇。在亦庄国投的100亿融资与湖州的50亿政府驰援资金等希望泡汤之后，为了救蔚来，李斌和腾讯不得不联合购买上市主体NIO发行的2亿美元可转债，暂时解除蔚来的现金流危机。之后蔚来公司高层变动、海外公司裁员、出售FE车队等等举措都是为了继续活下去。实际上这一年蔚来ES6的成功推出，才在销量上拯救了蔚来汽车。2019年蔚来全年共交付20565辆新车，其中有11433辆ES6，占总销量的半数以上。当然在2020年未来也将依旧面临这些问题，希望蔚来在新势力造车中不是昙花一现。

在2019年小鹏的发展表现相比起蔚来来说就要平稳多了。小鹏G3不仅顺利的交货，销量也不错。在蔚来ES8等新能源汽车频发自燃事件时，小鹏G3也仅是出现在了被外部引燃的新闻中。在安全测试中，小鹏G3在C-NCAP中获得五星评价，在中保研C-IASI测试也获得了优异的成绩。低端走量的小鹏G3品质不错，而在中高端小鹏也有所作为。小鹏在2019年广州车展上发布了小鹏P7，小鹏在发布会上宣城P7对标的是保时捷Panamera 2.9T，奔驰CLS 300豪华型和特斯拉Model S 长续航版，但是一般认为特斯拉的Model 3才是小鹏G3真正的竞争对手。不过小鹏也和蔚来一样面临资金压力，小鹏汽车创始人何小鹏就曾感慨道以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。为了拓展盈利渠道，分担业务压力，小鹏去年宣布和蔚来联合运营超充桩，并推出了自营出行服务有鹏出行。

比起相对高调的蔚来和小鹏，新势力造车前三强中的威马就要低调得多了，除了新车资讯以外基本没有登上新闻，可以说是闷声发财。本来就是一群出身传统车企的人搞得企业，其实威马的作风更加贴近传统车企。因此威马整个发展都要比其他的造车新势力们要更加稳健，早早拿下了造车资质并且自建工厂也已经投产出货多时了，比起那些还在挣扎着融资建厂的新势力造车们不知高到哪里去了。威马汽车首款车型EX5 2019年累计交付16810辆，在造车新势力单车年度交付量排行榜中居首位。不过想想年初的时候，蔚来小鹏喊出4万辆目标时候威马抬杠般的喊出了10万辆，现在回头来看更多的是起到了娱乐效果。

从品牌的行业影响力上来说，在这新势力造车三强之外的，就是理想汽车了。虽然理想汽车在2019年底才刚刚开始交货。理想汽车的理想ONE从设计思路和面向的市场上来说其实也和蔚来、小鹏、威马不同。理想ONE为了解决电动车的续航里程焦虑采用了非主流的增程式结构。12月4日，李想将第一辆理想ONE交付给韩寒之后，陆续启动规模交付，据李想透露，理想ONE的首月产量达到1530辆，并且交付超过1000辆。虽然陆续曝出了“发动机故障报警”“自适应续航被限速”、“动力电池故障”等问题，但是理想汽车积极面对问题，解决问题的态度还是值得肯定的。

在汽车市场整体大环境低迷的情况下，即使是传统车企也在面临销量下滑的考验，更不用说新势力企业，因此2019年成为了造车新势力生死年。目前市场上约有十几家造车新势力已经具有交付能力。但是这些造车新势力要想活下去，还需要2020年更加努力。