没有硬伤的车就是好车吗 体验全新一代卡罗拉

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驱动中国2019年9月30日消息 提到世界上销量最大的车型，就绕不开丰田卡罗拉。第一代卡罗拉诞生于1966年，截至目前累计销量超过4000万台，中庸、耐用基本就是卡罗拉最主要的标签。全新一代卡罗拉已经在8月份正式上市，不过这一代车型在产品力方面却存在一定问题，能否保住紧凑级轿车王者的名头还需要打上一个问号。

卡罗拉历代车型的外观设计一直是个谜题，几乎没有哪一款卡罗拉是靠颜值取胜。新款卡罗拉倒是在外观上有所改观，车头的线条相比于旧款开起来犀利了不少，不过车侧就比较奇怪，感觉是C柱向下收拢的太急，整体线条不够舒展。此前在海外发布的卡罗拉两厢版本或者旅行版的侧面明显看起来更为协调。综合来看，全新一代卡罗拉长了一辆普通三厢车的样子，除了车头一些很犀利的设计，的没有太多吸引人的地方。

卡罗拉的外观是个谜题，内饰更是是一言难尽。上代卡罗拉的内饰完全看不出来什么设计感，好在新款卡罗拉终于赶上了2019年主流的内饰设计风格。中控台设置一个9英寸的悬浮式。诸如空调等常用操作还是以实体键的形式出现，整体设计非常简洁。高配车型上则使用了一款12英寸的屏幕，这个屏幕让整个中控看起来非常突兀，内饰整体感被严重破坏。另外，低配车上的悬浮式中控屏位置略高，对于驾驶员的视线有一定的影响。

卡罗拉的储物空间表现中规中矩，门板储物格、中央杯架、扶手箱、手套箱等储物空间一应俱全，但是尺寸偏小，比如扶手箱的深度也就仅能容纳一部手机。手套箱尺寸尚可，但内部全是硬塑料，里面没有任何的绒布包裹，不过档杆前方放置手机的区域倒是一个不错的设计。卡罗拉在内饰用料上可以说是能省就省，车门板上大面积的使用硬塑料覆盖，中控台与膝盖接触的地方同样也是硬塑料，哪怕就是你手经常摸得到的地方也没有太多软性包裹，真是把节省成本做到了极致。

其实外观不讨人眼球不是过不去的事，毕竟开上车了，你的车再难看也是别人看。内饰用料不够扎实忍忍也就过了，不过作为一款家用的轿车，空间绝对是非常重要的，但这一代卡罗拉的空间尤其是后排绝对是负分。后排乘客如果是正襟危坐，那么头发会直接会蹭到车顶，如果向下出溜一点坐，头顶空间倒是可以保证了，但是腿又快顶到前排座椅了。作为一款家用车，后排做人的频率很高，而卡罗拉的后排空间明显满足不了消费者的期待。不过好在这代卡罗拉的后排地板凸起还在可接受的范围内，对于后排中央的乘客还是比较友好的。

除了乘坐空间，后备箱空间同样重要。卡罗拉的后备箱空间不错，内部也比较规整。但是还是存在几个问题，一是做工比较差，后备箱支撑杆完全裸露，然后在左边支撑杆上的线材同样也是裸露。二是后备箱盖的包裹确实简陋，随手一扣就能看得见里面的结构。另外，后备箱开启的位置非常奇怪，一般来说后备箱开启的开关都在车尾牌照架上方正中间的位置，而卡罗拉后备箱盖的开关设置在了接近右后尾灯的位置，这样的设计有点反常规，并不是那么友好。另外，尽管卡罗拉后备箱空间尚可，但后排座椅没法放倒，空间的延伸性相对较差。

一番体验下来，卡罗拉的表现只能说是中规中矩，外观内饰的设计没有太多亮点，空间表现则存在一些问题，在做工和用料上，卡罗拉也是比较吝惜成本，但是你要说这台车有什么让人无法接受的硬伤，其实并没有。可以这么说，卡罗拉将中庸这个词做到了骨子里了。

卡罗拉就是这样矛盾，喜欢它的人坚称它最大的优点就是没有明显的缺点。但是如果一个学生所有科目考试都只考60多分，那么这个学生远称不上是三好学生，同理一辆车各个方面都凑凑活活，它也远算上不上是一辆好车。

丰田打造的车型一直都没有太多亮点，不过优秀的可靠性还是让不少消费者选择这个品牌。在笔者看来，一台车如果有亮点但也有硬伤，绝对不是一台好车。如果在十几年前，像丰田这样没有亮点也没有硬伤的车型也算好车。不过时代变了，汽车工业已经达到了很高的水平，此时要成为一辆好车，必须在没有硬伤的同时还有不少领先竞品的优点，所以卡罗拉离成为一辆好车还是有一定距离的。