4月仅卖出506台 东风标致508L还能自嗨多久？

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驱动中国 2019年5月15日消息 东风标致和雪铁龙作为PSA集团旗下两大汽车品牌，是最早一批进军中国市场的外资车企，而如今PSA集团在中国的市场表现更像是一个没落的“贵族”。当然，PSA集团也曾有过辉煌的时期，2015年，神龙汽车的销量一度达到了71万辆，仅次于销量百万辆的东风日产。

而从2016年开始，神龙汽车的销量便开始以每年同比15%-30%的速度连续三年下滑，到今年一季度，神龙汽车销量为34658辆，同比大幅下滑57.7%。针对连年的销量疲软，PSA集团表示后续将进行116次新品发布，每个品牌每年至少一款新车，进行品牌优化升级。

今年3月，东风标致推出了全新一代主力车型新508L，该车从上市以来备受消费者和媒体的关注，甚至赋予了新一代508L诸多赞美。然而，被神龙汽车寄予厚望的新508L在3月仅卖出了606台，4月销量再跌卖出了506台，相比于和新508L同日上市的新一代速腾可谓是天壤之别（新速腾在4月份就卖出了22492台）。

其实标致当初在海外发布新一代508车型时，凭借掀背尾门和无框式车门等出色设计，引发了国外友人高度的认可，在欧洲的销量表现也是非常抢眼。面对国内消费者的翘首以盼，进入国内的新一代508L将这些抢眼设计全部砍掉，换来的只是长轴距作为“补偿”，仿佛在说国内的消费者不配拥有这些，当然国内的消费者也不都是傻子，从销量来看大家并不买账。

在营销方面，东风标致一直为新508L冠以科技与驾控的噱头，每年更是不屑余力的搞所谓的“东风标致科技驾控体验营”，而新一代标致508L带来的15.97万-22.57万的虚高售价，以长轴距的优势作为卖点，纵然能带来一定的空间诱惑力，但结合配置和价格因素，笔者觉得没有多少消费者愿意为这些而买单！

而面对这样的售价区间，相比迈锐宝XL、别克君越、起亚K5等二线合资品牌车型，东风标致新508L在如今的国内市场自然也就出现了无人问津的尴尬局面。而所谓的科技与驾控，又怎能和大众迈腾、丰田凯美瑞、帕萨特、天籁等车型相比较？

新一代508L主打的车型为400 THP PureTech 驾控版售价为18.97万元，而在这一价格，新一代508L与迈腾、帕萨特的竞争是不可避免的，可与这类车型相比，东风标致新508L作为卖点的长轴距已经没有了优势，在论所谓的科技与驾控方面，无钥匙进入、自适应定速巡航、自动泊车等配置在508L只能选配，而在十代雅阁、天籁与帕萨特这些车型上已成为标配。

最后我们在说说新508L的动力系统，分别提供了1.6T和1.8T涡轮增压发动机，匹配6AT与8AT变速箱，最大功率分别为167马力/211马力，峰值扭矩245牛米/300牛米。1.8T车型搭载的发动机从参数来看确实有着不错的动力输出，但1.8T车型高达18.97万售价瞬间又让很多人失去了购买的欲望。

笔者经常能听到这样一句话“法系车是好车，只是国内不懂车的人太多”？个人觉得恰恰相反，就是因为现在国内懂车的人多了，我们的消费者才不会为这样的产品买单！就在笔者发稿前，神龙汽车表示将取消营销总部，明晰营销前后台的分工，明确品牌与各职能之间的管理方式。

此前，在4月的上海车展上PSA集团主席唐唯实向媒体表示：“我想强调一点，PSA集团是绝对不会放弃中国市场的，这点非常明确。”而面对2019年前4月神龙汽车共计出售新车44,201辆新车，与去年同期相比大幅下滑59.61%，这样的市场表现，神龙汽车未来如果再拿不出有诚意的定价、厚道的配置、懂国内消费者的车型，神龙汽车又能在国内“自嗨”多久？