阿里高管爆料：哈罗单车日订单总量超过摩拜、ofo之和

• 哈罗单车
• 摩拜
• ofo
• 共享单车

作者：龚进辉 

日前，阿里学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣爆了个猛料，称哈罗单车在1年半内逆袭摩拜和ofo，日订单总量超过二者之和。如果这一消息属实，那无疑向低迷的共享单车行业扔下一枚震撼弹。

事实上，从共享单车诞生之初到去年年底，一直是摩拜、ofo活跃在舞台中央，名不见经传的哈罗单车只能算第二梯队的佼佼者，难以对两大巨头构成威胁。当然，也是从去年年底起，哈罗单车开始强势崛起，去年12月先后获得3.5亿美元＋10亿元人民币融资，日订单量突破1000万。

反观摩拜、ofo却在共享单车寒冬之下颓势尽显，被媒体爆料资金链紧张，已开始挪用用户押金填补缺口，挪用总金额高达60亿元，且自行车厂和公关公司等供应商的付款也均已暂停。

以ofo为例，今年1月，腾讯科技爆料称，ofo账上可用资金仅剩不到6亿元，若按照ofo每月4-5亿元的人员工资和运维等支出、以及持续流出的押金计算，ofo手上现金仅能支撑一月。同时，ofo日订单已下降至1000万单左右，与去年10月峰值3200万单下跌60%。腾讯科技的报道激怒了ofo，指责其在故意摸黑，双方打起了口水战。

今年4月，摩拜以27亿美元低价卖身美团，间接证实了摩拜发展陷入困境，失去了独立发展的空间。其实，其劲敌ofo日子也不好过，与第一大机构股东滴滴闹掰后，融资之路颇为坎坷，在新一轮融资到位之前，只能靠抵押单车的方式从阿里借款续命。

前不久，外媒报道ofo创始人戴威拒绝了滴滴潜在收购要约，并号召员工战斗到底，寄希望于通过开源（车身广告和App线上广告）节流（大幅缩减单车采购和投放）、拥抱区块链，力求实现盈利1元的目标。不过外界并不看好，因为上述尝试短期内无法改变收入结构，即租金仍是ofo核心收入来源，广告变现带来的营收增长有限。

也许是发展受挫，摩拜、ofo已好久没有公布最新运营数据，日订单量、活跃用户量等关键数据不得而知。但可以确定的是，摩拜、ofo刻意保持低调，说明其市场表现不如从前。因此，我认为，过去半年是共享单车市场巨变的半年，二线玩家集体退出舞台，摩拜、ofo与哈罗单车呈现此消彼涨的态势。

不可否认，过去半年，弹药充足的哈罗单车发展势头迅猛，尤其是今年3月使出全国免押金这一杀手锏后扶摇直上，但鉴于其前期与摩拜、ofo差距较大，能否快速追赶上两大巨头，我一直持怀疑态度，更不用说日订单量超过两大巨头之和。

上个月，在哈罗单车完成新一轮7亿美元融资之际，其投资方成为资本管理合伙人沙烨透露，自3月13日哈罗单车在全国范围启动芝麻信用免押以来，订单量和新用户大幅上涨，最新日订单量已超过2000万单，但遭到外界质疑，QuestMobile公布的数据与之有较大出入，日均实际使用次数仅为416万。

易观最新发布的《2018年3月移动App TOP1000排行榜》也显示，哈罗单车行业地位并不高。3月春天的来临，共享单车的使用进入旺季，ofo、摩拜、哈罗单车月活跃用户为2686.55万、2363.62万、336.04万，ofo与摩拜的月活刚好差了个哈罗单车。活跃用户增长方面，ofo活跃用户增长规模达到491.3万人，增长规模第一，超过摩拜243.78万人、哈罗单车92.7万人之和。

我曾在《哈罗单车日订单超2000万引发质疑，到底孰真孰假？》一文中写到，共享单车市场格局基本成型，ofo、摩拜占据绝大多数市场份额，而且头部平台的马太效应愈发凸显，更多用户进一步向ofo、摩拜等平台聚集，而全国免押金这一重磅举措固然可以刺激哈罗单车业绩增长，但效果并没有沙烨宣传得那么惊人。

此番曾鸣突然宣布哈罗单车日订单总量超过摩拜和ofo之和，港真，我的第一反应是不相信。不过，哈罗单车对自身市场表现非常满意，其公布的最新数据显示，自3月13日全国信用免押金以来，仅仅3个月哈罗单车注册用户增长70%，日骑行订单量翻了一番。

按照哈罗单车的说法，我估计其日订单总量在3000万—4000万，超过摩拜和ofo之和不是没可能。当然，官方数据通常......你懂的，我坚信瘦死的骆驼比马大。你怎么看曾鸣爆的这一猛料？