驱动中国2022年8月10日消息
近日，美团单车发布公告称：从2022年8月10日23时起，将对单车骑行畅骑卡无折扣价进行调整，美团单车7天卡、月卡、季卡的无折扣价将在原来的基础上分别涨价5元、10元、30元。对于此番涨价，美团单车解释称是由于硬件和维护成本的增加。
而这则公告也是引发了不少网友的关注和热议，甚至关于“美团单车宣布涨价”还登上热搜榜。回想此前哈啰单车在上海宣布涨价，同样是引发了相关热议和讨论。
那么继长视频平台会员涨价之后，为何连共享单车也要涨起价来了？
回顾2016年几乎是人人骑行自由的时代，同时也是共享单车进行“烧钱大战”的时代。当时声势最为浩大的莫过于ofo小黄车，由于站在风口之上获得不少资本的青睐，前后进行了超过11轮融资，其中的多笔融资规模超过了4亿美元，所以在不差钱的基础上，ofo单车在运营策略上也相当任性，最初价格为30分钟/0.5元，并且还市场伴随这各种补贴和促销活动，之后由于多种车型的推出，才逐渐将单车的价格相继调整到了调整至30分钟/1元，当然不仅是ofo小黄车是此类操作。市场上其他玩家包括摩拜单车、悟空单车、町町单车也差不多是类似的打法。
但是，大把的撒钱终有见底的时候，随着2018年，ofo小黄车被曝资金链断裂，大批用户押金提现出现问题，共享单车的头部企业也开始易主，而其他尾部企业自然也是相继掉队。不过，值得一提的是，业绩亏损的摩拜单车也被美团以28亿美元收购并改变为“美团单车”。这也算是在这场“烧钱大战”中结局比较好的企业了。
而单车行业发展至今，也差不多形成了美团单车、哈罗单车、青桔单车三足鼎立的局面，不过有意思的是，这三家企业的背后也分别是美团、阿里和滴滴（或者说腾讯）。所以，看似整个行业因此前竞争太多激烈被肃清一批之后，开始呈现出明朗和健康之势，但是，令人没想到是，三家的竞争却越加疯狂，甚至出现了一系列恶性竞争。比如：今年5月16日凌晨，哈啰电单车昆明城市的负责人与同事使用随身携带的刀具对沿路的美团电单车进行破坏，后续警方对该负责人处行政拘留10日，并收缴作案工具。
所以，上半场的“烧钱大战”已经结束，而下半场的“烧钱大战”却还在暗中继续中，但是这也就进一步引发因“烧钱”而导致的“盈利”问题。
根据数据显示，2018年至2020年，哈啰单车净亏损分别为22.08亿元、15.05亿元、11.34亿元，再加上2021年一季度8.36亿元的净亏损，三年多时间，累计亏损已50多亿元。而被美团全资收购的摩拜单车2018年-2020年累计亏损接近50亿元。滴滴2021年的财报数据显示，青桔共享单车被划分进300亿的“其他业务”的亏损中。
除此之外，盈利上的窘境掩盖不了成本的日益剧增，根据中国自行车协会发布的最新数据显示，今年第一季度自行车上游原材料价格同比上涨超10%，原材料上涨的压力正在从自行车制造企业向下游传导。
因此，无论是此次涨价的美团单车，还是此前的哈啰和青桔，不仅要面对外部其他两家的市场挤压，还要面对高成本之下的盈利困境。“涨价”似乎是必然也是最为行之有效的做法。但是，后续的涨价真的能够得到市场的认同吗？从目前的用户反馈来看，并不见得。
因为有网友算了一笔账：对比公交出行，骑16分钟共享单车花费2.5元，比2元钱的公交还要贵一些。所以，对于大众消费者来说，之所以选择单车除了便捷出行的同时，更重要的是能省一是一笔。不过，涨价并不是洪水猛兽，消费者也并不反对涨价，只是涨价的同时能否相应的提高服务水平呢？
总之，就目前来看共享单车涨价似乎已成定局，但是这并不代表用户和市场可以容忍无底线的涨价和恶意竞争的涨价，而且除了涨价之外，如何摆脱亏损，去进一步长足发展，或许才是共享单车相关企业接下来要考虑的事情。
