据《财经》报道，2026年7月，捷豹路虎中国经销商已正式停止进购该品牌所有国产车型，这距离奇瑞捷豹路虎常熟工厂最后一辆揽胜极光L下线仅仅过去了四个月。今年3月31日，随着最后一台揽胜极光L驶下生产线，奇瑞捷豹路虎国产燃油车的生产正式画上句号。
为出清库存，全国经销商开启了退市清库模式，终端价格随之大幅跳水，揽胜极光L的裸车价从巅峰期的近90万元骤降至18万元区间。对经销商而言，国产车型的终止意味着持续多年的亏损业务终于得以出清。据多位经销商透露，自2015年国产车型投产以来，捷豹路虎国产车在经销端几乎全线亏损，十年间单车平均亏损约3万元。过去，在揽胜、卫士等进口车型加价热销的时期，厂家通过配额绑定等商务政策将国产车的亏损转嫁给经销商；但随着捷豹路虎在华整体销量收窄，进口车的利润缓冲垫越来越薄，经销体系的承压能力最终触底。
回顾捷豹路虎在中国市场的发展历程，其高光时刻定格在2017年，当年在华销量达14.6万辆，同比增长23%，稳居二线豪华品牌第一阵营。然而此后销量一路下滑，2025年中国市场销量仅约2.6万辆，同比跌幅超20%，较巅峰期缩水超八成。同期中国豪华车市场新能源渗透率已突破50%，而捷豹路虎在华新能源销量占比不足5%，产品断层严重。
如今，常熟工厂并未停摆，但其角色已发生根本性转变。目前该工厂仅承担FREELANDER神行者品牌的制造任务。这一全新电动化品牌由奇瑞与捷豹路虎50:50持股，捷豹路虎负责设计美学与品牌资产输出，奇瑞主导产品定义、技术路线和供应链整合。从合资生产到代工制造，奇瑞捷豹路虎14年的合资模式正经历根本性重构。
