驱动中国2020年3月4日消息 中保研C-IASI于昨日公布了东风本田Inspire的碰撞测试成绩，考虑到他的兄弟车型雅阁此前已经参加过中保研的测试并且成绩不错，所以我们对于Inspire的成绩还是比较期待的，不过最后的结果却让人有些意外，Inspire的成绩居然和雅阁还有不小的差距，所以今天我们就来分析一下Inspire的碰撞成绩到底差在哪里。
从总分来看，INSPIRE在代表低速碰撞下维修费用经济性的“耐撞性与维修经济性指数”项目获得差评（P），在车内成员安全指数上获得了一般（M），而在车外行人安全指数和车辆辅助安全指数上获得了优秀（G），而雅阁车内乘员安全指数为G（优秀），耐撞与维修经济性指数没有成绩。因此我们就单纯比较两台车车内乘员安全指数的差距。
首先是大家最为关注的25%偏置碰撞，Inspire只拿到了一个M（一般）。首先要说明的是，此次用于被动安全项目测试的2019款INSPIRE 260TURBO典雅版配备了主/副驾驶席正面安全气囊、前排侧气囊，但是没有侧气帘。从官方视频来看，Inspire的纵梁和车头侧边梁完全溃缩，基本完成了吸能的作用，但问题是A柱刚性不足，所以A柱弯折，进而使得碰撞后乘员舱上部入侵量较大，威胁到了乘员生存空间。
从车内镜头来看，不知道是座椅还是安全带的原因，假人在发生碰撞后并没有固定在座位上，导致假人在碰撞中向左前方偏离，正面气囊没能很好地接住假人的头部，结果测试车还没有侧气帘，结果假人头部就冲着弯折的A柱去了，乘员安全得不到保障。
按照官方宣传资料公布的数据，Inspire的A柱和B柱钢材强度为780mpa，这个数值要比雅阁A柱的980mpa更低，恐怕这就是为什么雅阁在碰撞中A柱的形变程度要更小，得分能拿到A的原因了。当然，在25%偏置碰撞中得A并不是值得自豪的事，目前好几款价格要低于雅阁的国产车在这一测试中都获得G。
在另一项关注乘员安全的侧面碰撞测试中，Inspire也只拿到了一个M。首先还是和25%偏置碰撞的原因一样，Inspire在侧碰后B柱与驾驶员座椅中线的距离为11cm，低于12.5cm的最低优秀标准，证明它的B柱强度不够。
其次也是安全带的问题，Inspire的安全带完全束缚不住乘员，在发生碰撞的时候驾驶员过度侧倾，相较而言，后排安全带的约束力度还是不错的，所以后排的保护反而要比驾驶员更好一些。但是，测试车没有侧气帘这个很关键，后排乘客的头在碰撞中直接撞到了C柱附近的门框。中保研给出的评判非常直观，Inspire前排对于头部运动保护是最差的P，后排对于头部颈部的保护则是M。
在耐撞性及维修经济性指数方面，该车15km/h的正面碰撞得分为14.5分，其中耐撞性得分为5.5分（满分6分），维修经济性得分为9分（满分24分），正碰维修比10.41%；15km/h的追尾碰撞得分为3分，其中耐撞性得分为3分（满分6分），维修经济性得分为0分（满分24分），后碰维修比为6.78%。最终的加权得分为10.67分（满分30分），最终东风本田INSPIRE在耐撞性与维修经济性方面获得总评较差（P）评价。
按照中保研的数据给大家算算账，如果Inspire被追尾后的修车经济占比为6.78%，以测试车型18.28万的指导价计算，修车价格达到了1.23万元。如果自己驾驶Inspire低速撞墙，维修费用为1.9万元，所以各位车主开车一定小心。
在车顶强度测试中，Inspire的峰值载荷为59418牛，达到车重的4.16倍，超过了4倍的优秀最低标准，评分为G，这个水平与雅阁的59598牛相当。在车外行人安全指数方面，其头型试验得分为16.674分、腿型试验得分为6.000分（满分）、总得分为22.674分，得分率75%，最终获得优秀（G）评价。
除了被动安全，在主动安全方面中保研选用Inspire2019款锐·混动净越版搭载AEB自动紧急制动系统。试验车辆传感器类型为单目摄像头+毫米波雷达，其FCW（前方碰撞预警）得分为1分（满分为1分）、AEB（自动紧急制动）得分为5分（满分为5分）、总得分为6分（满分为6分），最终获得优秀（G）评价。
帕萨特在经过中保研测试后销量一度跌出轿车销量榜前十五，证明消费者还是非常重视碰撞安全的。说起来东风本田在中保研的测试中的表现一向很差，之前思域在侧面碰撞中B柱直接被撞断，现在又是东本的中级车在车内乘员安全方面仅仅获得M，看起来东本在做工用料上很成问题。当然，Inspire的销量十分可怜，或许东本压根就不在乎消费者是否购买。不过我们要说的是，东本连续两款车都获得较差的成绩，消费者都能看得见。与帕萨特一样，不重视用户安全的行为最终市场会给出惩罚。
