线传制动与三离合变速箱首发 大众Passat GTE这次要用黑科技了

2014巴黎车展少不了大众的影子，照理说大众Passat GTE在大众推出诸多混动车型之后，也属于一次常规的产品线扩充。但实际情况是Passat GTE似乎表达了大众对混动车型的态度——要做就做看起来很猛的，于是线传制动与三离合变速箱被安装在了大众Passat GTE上。

线传制动：要像F1那样刹车

线传制动（X by Wire）在车上的应用最早是欧盟为了实现安全、容错的车载系统框架而进行的研究工程。目的在于提供更高的安全性、可靠性和稳定性。

这套技术最早被用在飞机上

这套系统最厉害的地方在于，它直接无视了机械和液压系统存在运动惯量和间隙结构特性，从下达指令到实现之间的间隔将会被大大缩减，要知道在危险情况下，这套系统可是保命的存在。目前大众并没有公布Passat GTE的线传制动使用的是独立电机还是与ESP系统相似的控制系统。但每个轮子的制动在线传制动下实现变得相当容易。

以目前的BBW（Brake By Wire）系统结构为例，一套线传制动系统需要涉及电子踏板、位移传感器、力传感器、车轮转速、方向盘转角、偏航角度以及加速传感器，并且需要到处理性能足够强大的ECU。线传制动的出现意味着之前的ABS、ESP都会被轻松实现，甚至做好了向上升级的准备，比如通过联网让工程师实时监控制动系统的状态。

但线传制动的弱点也相当明显，目前的线传制动系统的工作电压均需要42V电源提供，因为一个盘式制动器的驱动能量要在1kW左右普通的12V电源真心只有给iPhone充充电，玩玩siri份。这也是为什么线传制动目前只出现在大众Passat GTE上的原因——只有混动车型或者纯电动车型，才能在不增加车重、成本和复杂度情况下实现线传制动。

三离合变速箱：混动车型特有

三离合变速箱（TSG）其实很好理解，大众在原有的双离合变速箱基础上，追加了一组离合器，与前两组离合器提升换挡速度不同，第三组离合器是奔着节能去的，它负责发动机与变速箱之间的动力切断与耦合。

但并不是所有车型都需要到TSG，这套变速箱主要作用是让混动车型切换纯电动模式和燃油模式，也就意味着具备两种不同发动机的混动车型才需要到这项技术。而缺点也相当明显，就是让混动车型本来就很复杂的情况下变得更为复杂，至少4S店的维护人员又要回炉重练。

上图为奔驰SLS AMG双离合变速箱

写在最后：为混动而生的新科技

线传制动和三离合变速箱存在的目的都是为了让混动车型更安全、稳定和可靠，这些均与动力无关，大众Passat GTE不是概念车型，它无法承诺天花乱坠的技术而不考虑成本和复杂度，线传制动直切要害且将会成为主流。而三离合变速箱是否真的靠谱，还有待时间验证，毕竟DQ200折磨许多车主已经很久了。