特斯拉也疲软了:价格战惹的祸,靠副业撑未来?

  • 来源: 驱动号 作者: 罗超频道   2023-04-21/10:41
  • 造车新势力的灯塔,光芒渐黯。

    美东时间4月19日美股盘后,特斯拉公布2023财年一季度财报。不出外界所料,这是一张半是海水半是火焰的成绩单:这一边,是再创新高的销量,那一边,则是骤然下降的利润和跌至近两年新低的自由现金流。而这一切指标的变化,都指向同一个幕后“元凶”:降价。

    早在特斯拉年初掀起降价潮时,外界就对这份财报充满期待。没有人怀疑降价对销量的促进作用,但分析师们都想知道,大规模降价让利会给特斯拉带来多少负面影响,这也是检验特斯拉现金流储备和盈利能力的最佳窗口。

    事实证明,外界的担忧不无道理,降价对利润的影响也超出市场预期。财报公布后,特斯拉股价短线走低,盘后一度跌逾6%,投资者的态度不言而喻。

    许是接收到市场的不满信号,在财报电话会上马斯克努力展示积极态度,转移外界注意力,并再次解释了特斯拉的降价策略。此外,马斯克还花了大量时间介绍Cybertruck等业务发展情况,试图描绘一副在电动汽车之外的全新宏伟蓝图。

    质疑马斯克画饼的人不在少数,但不可否认上述业务已取得一定进步。借着这个机会,我们确实应该重新解构特斯拉:降价潮来要持续多久?汽车之外,特斯拉的第二增长线在哪里?

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    (图片来自Pixabay)

    销量大涨、利润大跌,特斯拉的悲喜两重天

    正如文章开头所说,特斯拉交出了一份忧喜参半的财报。既然如此,我们不妨就从亮点和不足两个层面对其进行拆解。

    先说亮点,主要有两个:营收保持增长,汽车销量再创新高。

    一季度,特斯拉实现营收233.29亿美元,同比增长24.4%,基本符合市场预期,不过比起去年同期高达80.5%的同比增速退步较大。从增长曲线看,特斯拉的营收同比增速已经连续三个季度下滑,降价也于事无补。

    其中,汽车业务收入为199.6亿美元,同比增长18%,但环比去年四季度下滑了约6%。汽车销售收入则录得194亿美元,高于去年同期的162亿美元,不敌去年四季度的207亿美元。汽车销售业务作为特斯拉头号现金牛,地位无可动摇。降价促销,则是拉动营收增长的主要因素。

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    降价的效果,在销量上体现得更为淋漓尽致。数据显示,特斯拉一季度汽车总销量为42.3万辆,创下历史纪录,同比增长36%。不过这个数字并非特斯拉的终极目标:公司高层此前制定的年度销量目标是180万辆,想实现这个目标之后三个季度的平均销量至少要达到45-50万辆。

    然而,特斯拉的问题也很明显:利润大幅下跌,而且是净利润、整体毛利率、汽车销售毛利率等各项数据的全面滑坡。

    数据显示,特斯拉一季度净利润为25.13亿美元,同比下滑24%,每股收益则仅为73美分,同比下跌23%——这是特斯拉EPS时隔九个季度再次录得下滑。如果翻出去年同期的数据,这个对比更加惨烈:2022年一季度,特斯拉归母净利润达33.13亿美元,同比暴涨656.39%。

    在连续降价的冲击下,特斯拉引以为傲的毛利率也不复昔日荣光。财报显示,特斯拉一季度整体毛利率为19.3%,远低于去年同期的29.1%和上一季度的23.8%,降幅超过20%;单车销售毛利率更是只有18.3%,不及市场预期的20%,较去年同期的29.7%跌超十个百分点。

    不止和自己比大幅退步,横向对比其他同行特斯拉也再无优势:理想汽车上一财年虽然净亏20亿,但毛利率达到19.4%;新能源车年销量逆袭特斯拉的比亚迪,汽车销售毛利率达到20.39%。

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    总的来说,在单车成本基本稳定的情况下,降价的负面效应日渐凸显。车虽然越卖越多了,但单车售价和毛利每况愈下。展望后市,特斯拉还得面对一系列不可控的客观因素:全球补贴退坡、原材料价格居高不下,控制成本的难度也越来越大。

    在成本和利润之外,特斯拉的压力还来自另一方面:现金流。数据显示,截至一季度末特斯拉的自由现金流为4.41亿美元,为近两个财年新低,也远低于分析师预期的32.4亿美元。

    在这一系列不利因素的共同作用下,特斯拉需面对一个艰难抉择:这价,还能继续降下去吗?

    特斯拉的下一步:这价还降不降了?

    对于降价这件事,特斯拉的态度变得有些矛盾。

    在美国,降价潮还没有结束。就在财报出炉前一天,特斯拉官方宣布下调Model Y和Model 3两款车型售价。其中,Model 3后轮驱动板售价下调2000美元至39990美元;Model Y长续航版和高性能版的起售价均下调3000美元,至49990美元和53990美元。

    公开资料显示,进入2023年之后特斯拉在美国本土已经完成“六连降”,Model Y和Model 3两款主力车型的售价分别比年初低了13%和11%。根据财报,今年一季度特斯拉单车平均价格环比下降4900美元,至47100美元。

    但在中国市场,特斯拉已有意控制降价力度,降低外界预期。此前有消息称,特斯拉中国在售的Model 3、Model Y将紧跟美国市场的步伐,在本周内开启新一轮降价。不过特斯拉在4月19日对此作出回应,否认上述传闻。

    现在回过头看,特斯拉祭出降价这一招其实也有自己的无奈。受疫情、全球通胀等因素影响,市场大盘萎缩,特斯拉一度饱受产能过剩的困扰。降价是促销、去库存的直接手段,特斯拉也自认能抗住利润下滑的压力。

    价值研究所(ID:jiazhiyanjiusuo)认为,要预判特斯拉何时叫停降价,主要从两个方面考虑:一是降库存的任务是否已完成,二是利润下滑幅度是否超过可承受的极限。

    针对后者,外界仍难有定论;不过这前一个问题似乎已找到答案。从时间线来看,特斯拉今年一季度积压的库存主要产自去年三至四季度,也就是去年8月上海超级工厂升级后扩充的产能。

    去年四季度,特斯拉Model 3和Model Y的交付周期缩短至1-4周;今年1月在中国地区启动首轮降价时,Model的交付周期并未延长,这些事实都说明特斯拉库存和产能十分充裕。海通证券更是在研报中直指,特斯拉已经个连续三个季度供过于求。

    不过经过一个季度的降价促销,库存水位相信已有所下降。新升级的生产线、供应链也磨合到位,特斯拉的生产计划预计将重回正轨。马斯克也在财报电话会上表示,特斯拉的订单量超过产量,特斯拉在全球更多市场销售汽车的时机已到,并将尽可能提高交付规模。

    从这个角度看,特斯拉降价的两大目标至少已实现其一,现在是时候按下暂停键。

    然而,潘多拉的魔盒一旦开启,想关上就不是那么容易了。由特斯拉发起的降价潮已经在全球蔓延、各大车企纷纷卷入其中,作为始作俑者的特斯拉也很难瞬间抽身离去。

    以中国市场为例,从造车新势力到传统车企,从新能源车到燃油车,降价潮一浪高过一浪。深陷其中的车企支持、反对的声音都有,所有人都被裹挟其中,身不由己。

    光是4月,就有比亚迪、长安深蓝、吉利、东风、上汽通用、奇瑞新能源等车企加入降价行业。其中降价力度最大的比亚迪,旗下海豹系列车型最高优惠3.1万元,官方售价下探至20万元区间。吉利睿蓝、长安深蓝等旗下的多款车型降价幅度也接近10%,九折抢客已成为标配。

    现在的情况是,那些响应特斯拉号召加入降价大军的车企一个比一个狠,也带来了实打实的订单增长。如果特斯拉此时猛然掉头,甚至逆市涨价,在同行的夹击下消费者会否为其品牌溢价买单是未知之数。带动潮流易,逆潮流而动,要难得多。

    根据马斯克的说法,特斯拉仍会“继续调整价格”,甚至放出“零利润卖车”的豪言。马斯克自然习惯了放狠话,但在价格战席卷全行的情况下,特斯拉似乎也只能先硬着头皮,牺牲利润换规模。

    财报白纸黑字写得清清楚楚,利润大跌、现金流告急,价格战是不可持续的。车市这一团乱麻,降价-销量上升-利润下滑这个循环,特斯拉需要更多时间来拆解。为了转移外界注意力,马斯克拿出一个老招式——画饼,而且一画就是仨。

    重新解构特斯拉:三大副业能否挑起大梁?

    2023年上海国际车展正如火如荼开展中,身为新能源老大的特斯拉却不见踪影。在向外界回应缺席上海车展一事时,特斯拉发言人表示“特斯拉不把自己归类为车企”,并强调公司对AI、储能、自动驾驶等业务的关注。

    在财报电话会上面对分析师的围追堵截时,马斯克也通过“画大饼”的方式转移火力,储能、自动驾驶、电动卡车就是他提及最多的三项业务。

    那么这些业务发展得怎么样了?现阶段只能说进步很快,但实际贡献有限。

    数据显示,一季度特斯拉能源业务收入为15.3亿美元,同比增长148%。上一季度,其储能系统部署量为3.9GWh,同比大涨360%。储能业务增速固然令人瞩目,只是在特斯拉营收版图中还很难挑起大梁。

    去年12月开启交付的Semi电动卡车,发展历程更加波折。作为业内首款搭载1000V动力系统的电动卡车,特斯拉Semi上市前期待值拉满,并提出了2023年年产5万辆的目标。不过在交付仅仅4个月后,特斯拉就主动向美国国家公路交通安全管理局申请召回首批35辆Semi电动卡车。

    召回的原因,是电子驻车制动阀模块存在缺陷,容易增加撞车、翻车事故。目前,百事、沃尔玛、Anheuser-Busch等企业都是特斯拉Semi的签约客户,前两家公司的订购量均超过100辆,目前尚未清楚召回车辆涉及哪些客户。唯一能确定的是,比原计划推迟5年发布的Semi,技术上仍难做到尽善尽美。

    和Semi一样,最受马斯克重视的自动驾驶业务也受困于事故率和技术瓶颈。自从2021年7月上线FSD订阅服务以来,该系统收到的投诉、诱发的大规模召回事件层出不穷,已成为特斯拉身上的一大“黑点”。

    尽管面临各种挑战,马斯克对这几项业务并没有放弃的意思。在财报电话会上,马斯克一边承诺在今年内推出完全自动驾驶技术,一边称赞储能业务创造了迄今为止最高的毛利率,并继续将储能、内部电池生产、Cybertruck平台和FSD并称特斯拉的“未来计划”。

    具体做法也很简单:找到漏洞,补强短板:储能业务的重点是提高产能,FSD和Semi则要死磕技术。

    4月中旬,特斯拉首家海外储能超级工厂宣布落户上海临港,扩产计划更进一步。4月16日,百度副总裁褚瑞松在智能汽车事业部媒体沟通会上爆料,特斯拉FSD有望在今明两年进入中国市场。围绕中国这个核心战场,特斯拉正在编织一张涵盖新能源车、自动驾驶、储能等各项业务的蓝图。

    净利润跌去24%?马斯克怕是没时间伤心。

    写在最后

    在储能超级工厂落户上海之际,马斯克“中国行”的传闻也越传越真。但由于SpaceX“星舰”发射计划推迟,这趟传说中的行程再生变数,马斯克第十次访华之旅不知何时能否成行。

    尽管如此,在国际局势风云变幻之际,特斯拉加速拥抱中国供应链和中国消费市场的做法,还是为马斯克赢得了国人的认可。特斯拉对中国汽车行业的影响,也随着时间推移而不断扩大。

    一季度财报确实不完美,但也只是特斯拉前进路上的插曲。对比去年行情最糟糕的阶段,特斯拉股价已回升至180-200美元区间,近期走势也相对稳定。一时的打击,不会真正动摇其根基。

    对马斯克来说,现在要做的事情很多,好在思路是清晰的:提升产能、推进自动驾驶技术研发、开拓储能和电动卡车等业务,各项工作都在有条不紊地进行中。

    卸下包袱,特斯拉只需要沿着此前制定的路线,做好上面这些工作,前景始终是值得期待的。


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