自动驾驶行业退潮背后，小马智行被传裁员不是偶然

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11月7日，小马智行裁员的传闻在网上发酵。媒体报道称，小马智行内部正在进行业务调整，基础架构与数据（Infrastructure & Data）部门缩编，其中隶属该部门的上海Data部已经被解散，位于美国加州研发中心的地图负责人冯一已离职。

另有网传截图显示，小马智行开始裁员，11月1日CEO发送全员邮件，第二天下午一点半开始沟通，三点半签合同领取n+1，四点半走人，当事人声称 : “流程之快以至于我还没回过神来就结束了”。还有在社交平台上认证为小马智行员工的网友表示，最近两天裁了很多应届生。

还有消息称，小马智行此次裁员达50%。这引起了小马智行的关注，其回应称" 裁员 50% 或者员工数腰斩的信息不实，小马智行在进行业务架构调整，属于人员正常流动。目前公司财务状况良好，业务运转正常。"  

但今年以来，多家互联网大厂宣布裁员，“人员优化”、“业务调整”意味着什么大家都心知肚明。而小马智行作为一家在烧钱赛道靠融资为生的初创公司，在行业遇冷的情况下能成例外吗？

据统计，今年以来，自动驾驶公司为了控制成本，裁员、减薪的不在少数。前不久，国外自动驾驶初创公司Argo AI官宣倒闭，员工被遣散；其主要竞争对手Waymo和Cruise的领导层也发生了大规模的人事变动；自动驾驶技术龙头公司Aurora，更是为了控制成本，通过内部裁员、减薪和福利削减来减少日常开支，甚至有过将公司出售给苹果或微软的打算。如今Aurora的市值仅为25亿美元左右，相比2020年，缩水超过九成。

10月26日上市的英特尔自动驾驶子公司Mobileye也印证了资本市场对于自动驾驶行业的冷淡。虽然Mobileye没有出现开盘即破发的尴尬状况，但是该公司的估值已经从此前的500亿美元缩水至170亿美元。

小马智行作为国内的自动驾驶明星企业，从成立之初就专注于全栈自研开发L4级自动驾驶技术，目前已完成8轮融资，已披露的金额累计超过11亿美元，参投的不乏著名投资机构红杉中国、IDG 资本、DCM 资本等。今年3月，小马智行完成D轮融资的首次交割，整体估值达到85亿美元，一举成为国内估值最高的自动驾驶创企。

但在看似一片光明的前景背后，巨额研发成本、自身造血能力不足，成为压在这家初创公司身上的大山。

据相关媒体报道，截至今年5月，小马智行已有超过1400名员工，其中70%-80% 是研发人员。研究人员年薪基本在 30-50 万的区间，按最低的算，小马智行一年光技术人员薪酬就得支出 2 亿元。而小马智行研究的L4技术，目前仍处于探索阶段，还没有可落地的商业模式。

最新的进展是，小马智行宣布与战略合作伙伴中国外运股份公司、三一集团进一步深化合作，成立三方战略联盟，共同打造更安全可靠、经济环保的车规级高端智能重卡。预计将在年内开始小规模量产，2024年启动大规模量产。

从商业落地，到实现盈利，小马智行无疑还有很长的一段路要走。在这之前，商业变现的困境被逐渐认清，资本的热情也逐渐退却，生存焦虑将是小马智行面临的最大挑战。