5G的落地现状与未来变局

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5月17日，是中国电信日。从2G到5G时代，短短几十年间，中国就从曾经的落后迅速跨越到了如今的领跑地位。

三天前，在由工信部召开的5G、6G专题会议中透露，我国已经累计建成5G基站超81.9万个，占全球比例的约70%。从完全依赖国外技术，到自主建设并实现领先，中国仅用了短短的十几年。

现在，国内5G手机终端用户连接数已达2.8亿，占全球比例超过80%；5G标准必要专利声明数量占比超过38%，位列全球首位。此时的中国已然成为了全球5G行业的领头者。

从智慧医疗，再到万物互联；从无人驾驶，再到我国未来发展的“新基建“……5G正是这样一个被赋予了改变生活、工作乃至国家发展的重大使命。

但5G的未来，在从我国5G牌照正式发放开始直到如今，经历了两年后的5G技术，却并没能展现自己应有的实力。令人疑惑的是，当运营商、手机厂商加速入局与投入时，5G的存在感似乎仍然处于最初的阶段：“快“。

当国内5G基站建设步入加速阶段，5G基站建设成为我国“新基建”的未来发展指导方针时，整个5G网络的铺设进入了下一阶段。“现在的5G手机基本跟4G时代的手机没有多大区别了，比最初的体验还是有着非常大的提升，尤其是5G信号在大城市基本上还是能够连接的上。”在经历了首部5G手机糟糕体验后的小张，如今已经换上了华为的5G新机。当5G逐步成为了4G网络的上位替代时，也将会有越来越多的用户接入5G网络。

不过，5G除了上网，就没有其他用处了？

在对于5G技术的宣传上，经常能够看到5G对于工业、日常生活等有着诸多用途，是一种将会颠覆、改变方方面面的全新技术。但事实上，5G的存在感却微不足道。5G商用直至如今已有两年，但能够体验到5G所带来的变化的仅仅局限于手机上的网速，更多的5G使用场景仍未出现。

为什么在宣传中能够“改变世界”的5G，现在仍然“平平无奇”？

阻碍发展的三座“大山

对于当前的5G行业而言，阻碍其发展的是摆在5G面前的是三座“大山“。

1、 使用场景仍具有局限性。

虽然，5G所能够承载的未来极具前景，但在事实上，5G给用户的感知仍然处于不敏感的阶段。

在大部分用户的眼里，5G网络最大的特点就是“快”，超过有限带宽接入水平的5G网络，能够为用户带来远超4G网络的上网体验。

从2019年全球首台5G手机三星S10发布，知道如今5G已经成为各大手机厂商新款产品的标配。随着用户更换手机，5G的渗透水平也将不断提升。但除了“网速快”，5G究竟还有什么用？

事实上，对于大部分的用户而言，5G网络的使用场景的显得非常局限。虽然随着基站数量的迅速提升，让5G信号覆盖程度不断上升，但面向C端用户却并没能带来“耳目一新”的感觉。

与5G技术开始商用初期媒体宣扬的强大能力不同，无论是“实现万物互联”、“推动无人驾驶技术的落地”、“在远程医疗、教育上的应用”……从用户的实际使用体验上，感知微乎其微。虽然5G网络相比4G网络的速度有着极大的提升，但其更多仅仅体现在测速的数值上，缺乏实质性的作用。

2、 高额能耗与资金投入限制发展

2020年有媒体报道称，运营商为了省电，半夜将5G基站关闭。中国联通董事长王晓初曾表示，当前5G基站为智能基站，在用户连接数低或没有连接时将会自动关停，降低能耗，不会对用户造成影响。而这也间接表示了，5G基站对于运营商带来的巨大的能耗压力。

此前中国铁塔发布的一份报告显示，当前5G基站的功耗基本处于3500-5000w之间，而与之相对的是4G基站的单系统功耗仅有1300w，仅有5G基站的三分之一。

此外，由于5G频段的特点，使得5G基站的信号覆盖范围小于4G基站，这就需要提升5G基站的部署数量来满足5G信号覆盖的需求。2020年上半年，移动、联通、电信三大运营商的财报中显示，移动电信上半年“能源使用费”分别达237亿元和74亿元，同比上涨28亿元和6亿元，而联通的“网络运行及支撑成本”也有着14亿元的明显涨幅。

高昂的建设成本和高耗能带来的电力支出压力，而当未来想要实现5G全覆盖，将带来的成本压力，可想而知。

3、 较高费用阻碍推广

如何缓解5G网络建设之中产生的成本？买单的自然是消费者。

4G网络普及前夕，前当当网CEO李国庆就曾在微博上说道：“如果晚上忘了关闭4G连接，一觉醒来，你的房子快成中移动的了。” 虽然是调侃，但也反映了当时4G网络高昂的价格。而现在5G网络的价格也与当年不相上下。

由于5G网络建设及维护需要高昂的费用，在技术还无法降低这部分费用及网络体系还未建成时，这些费用仍将持续不断的增长。这个周期是很长的。以4G网络的建设为例，从2013年12月获得4G拍照，一直到2018年才基本完成4G网络的建设与覆盖，以此为代表的是大量不限量的套餐开始普遍出现，这意味着基站的铺设将能够承载大量用户使用。因此，4G网络的建设周期大概是4年左右时间。

上面的大段内容，所说的就是物联网又或者万物互联，与是不是5G没有联系，5G的意义仅仅是给了厂商们更多的选择而已。

而对于无人驾驶，很显然通过远程操作时并不现实的。从无人驾驶本身的技术上来说，其需要通过车身搭载的雷达或摄像头来对路况进行识别，然后将数据传到车载电脑进行分析识别，进而做出对车辆的控制。目前的无人驾驶汽车都是通过车身所搭载的芯片来进行数据处理的，这也是为何当全球芯片减产对于汽车制造产生影响的原因。

由于数据传输处理始终是需要一定时间的，尤其是对于自动驾驶这种需要对大量数据进行处理的应用场景。即使处理芯片搭载在车辆上，但事实上仍然会存在一定延迟。而采用5G网络，对将车辆数据发送至远程服务器进行处理，再发送给车辆，其中产生的延迟是车辆驾驶之中并不能接受的。

自动驾驶出现的原因，就是为了避免由于人类反应而导致的车祸事故发生，而经过“数据获取-传输-处理-回传-反应“这一流程之后，其产生的延迟显然是无法预测的。这也意味着在短期内，车载无人驾驶处理平台，仍然将会是行业主流，这不是仅仅一个5G技术就能够解决的问题。

而更多的远程医疗、云游戏，即便是如今速率、稳定性远远高于5G的有线连接，也并不能够完美的实现，尤其是当远程医疗这类关系的病人性命的应用场景，不稳定的远程控制方式显然并不是能够成为大规模推广的方向。

与被媒体吹过头所不同的是，5G的存在并没有太光鲜亮丽。5G的背后，更多的是一种对相关领域未来发展的梦想或者期待。技术的实现是必然的，但如果没有实质性的技术突破，想要实现技术的发展与迭代，这显然并不可能。

当下的5G，正是缺少这样的技术积累。当对于5G技术发展的投入不断增大，当5G技术出现代表性的突破之时，那时的5G才能给为整个行业带来新的变革。

4G时代带来的是令人惊叹的直播时代，而更快更强的5G到来，可能将会为我们带来意料不到的惊喜。但聚焦当下，少一份吹嘘，将更多的精力放在技术的研发上，而这将才是5G真正的未来，也将更快的带来一个崭新的5G时代。

5G已经出现，却也还未到达，但是，未来可期。

作者 松鼠鱼