三星发表固态电池新进展 但落地很难

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驱动中国2020年3月12日消息  近年来随着电动车的普及，电动车的续航里程就成为了大家最关注的事情。想要解决电动车续航焦虑的办法之一就是提升电池容量，不过现实是电池技术在最近很长一段时间内都没有革命性的升级。在这种情况下，一直被誉为下一代电池技术的固态电池可以解决电动车目前的困境吗？日前，三星高等研究院和三星日本研究所联合发表了固态电池最新进展。其原型电池体积比相同容量传统锂离子电池缩小50%，单次充电可达到800公里续航，循环次数高达1000次。

目前绝大部分电动车采用的还是锂电池，这类电池一般是使用二氧化锰为正极材料，金属锂或其合金金属为负极材料，使用非水电解质溶液的电池。它的优点是能量比较高，具有高储存能量密度，使用寿命长，重量轻等特点。但是锂电池也并不是完美的一个状态，因为它在使用过程当中安全性能相对较差，有发生爆炸的危险，同时锂电池需要使用保护线路，以防止电池被过充电或者过放电。

而所谓的固态电池，顾名思义就是使用固体材料作为电解质的电池。相比于传统的锂电池来讲，由于固态电解质取代了传统锂离子电池中可能燃爆的有机电解液，这样解决了高能量密度和高安全性能两大难题，在相同能量下用固态电解质取代电解液的电池，更薄且体积更小。

除此之外，固态电池还具备非常多的优点，不易燃烧、不易爆炸，无持续界面反应，无电解液泄露、干涸问题，高温性能更好，无胀气，原材料纯度要求降低，正极选择面宽，非活性物质体积量减少，电芯内部可串联。

但目前，成本问题制约了固态电池应用。由于固体电解质材料电导率偏低，想要实现商用必须开发新型材料。如果使用现有技术，制造智能手机固态电池成本会达到1.5万美元，汽车电池则会达到9000万美元。

由此看来，三星尽管研究出了续航里程超长并且循环次数能够满足一台车全部使用周期的固态电池，但是过于高昂的价格根本无法改变电动车的续航焦虑。如果在未来固态电池技术能够普及，并且将成本控制在量产车可以接受的范围内，那么固态电池才有希望在电动车领域大放异彩。