国务院逐步取消汽车限购 或导致用车成本大幅上升

• 汽车限购政策

驱动中国2019年8月28日消息 近年来，消费在我国经济增长中一直发挥着定海神针的作用，但受国内外多重因素叠加影响，当前流通消费领域仍然面临一些瓶颈和短板。为更好满足人民群众消费需求，国务院办公厅昨天发布《关于加快发展流通促进商业消费的意见》以下简称《意见》。《意见》提出逐步放宽或取消汽车限购、支持绿色智能商品以旧换新等20条政策措施，预计将会大幅提振国内消费。

《意见》要求，实施汽车限购的地区要结合实际情况，探索推行逐步放宽或取消限购的具体措施。这对实行限购的一二线城市的汽车销售来说，无疑是重大利好。不过，更重要的是各地具体落实方案会如何执行。此前，广东已提出，逐步放宽广州、深圳汽车摇号和竞拍指标，扩大准购规模。其他城市都会加大指标的投放，使整个汽车消费得到有效释放，可以很好地促进行业发展。

当然，促进汽车消费是好的一方面，但是另一方面政府也要准备好对汽车增长后交通拥堵、停车困难等问题的提前对策。如果出现了放款了车辆限购限牌却收紧了车辆的限行措施，买了车却不能开，这样会反过来打击到消费者的购车意愿。公平跟效率是对立统一的辩证关系，此前的限购和限牌措施，无疑是政府从公平的角度来考虑管控车辆数量。无论是摇号还是排队，对于等待车牌的人来说都相对公平，只是效率相对要低一些。如果说开放限购限牌，放弃公平，完全把车辆的控制交给市场，虽然效率得到了提高，但是可能增加中低收入普通人的用车成本。城市里的车容量是有限的，车辆增多后，停车费等用车费用无疑会水涨船高，此时资源会向资本倾斜。会不会由此造成用车成本提高，反而抑制了消费，这些都应该是各地政府取消限购前的全局考量。