浅谈48V微混系统 省油虽好但终是过客

• 48V微混

驱动中国2019年8月16日消息   随着“双积分”政策的执行标准日益严格，如何降低车辆油耗就成为了车企亟待解决的问题，这时候混动就成了救命稻早。混动和新能源绝对算得上是近些年汽车市场中最火的名词之一，当然混动中也分各种类型，插电式混动、增程式混动、48V微混等等，其中48V微混频发出现在各式欧洲车型上，那么这种混动到底是什么原理？又能起到怎样的效果呢？

48V微混定义

现在大部分乘用车上采用的都是12V电气系统，但是12V的能力很有限，带不起来大功率的设备。48V微混系统简单的来说就是将车内电压由12V提升至48V，并将车内的铅酸电池换成锂离子电池，同时用BSG电机代替传统的启动电机和发电机。

48V微混并不是最近才有的技术，早在十多年前，就有机构研究过这一技术。当时的计划是将三组12V电池串联得到36V，以使电源总线电压从14V提高到42V。

现在的48V微混技术的基本原理没变，不同的是在12V电气系统的基础上，增加了一套48V的混动系统，原有的12V系统（电瓶和起动机等）并没有消失，毕竟，很多电气零部件都是以12V为设计标准的，完全替换的代价太大。

48V微混有什么好处

48V微混作为一个很早就提出来的技术，为什么到现在才大规模使用，最主要的原因就是为了降低油耗。早些年间，42V系统的节油效果不够明显，当年的油耗标准也没有今天这么严，所以这一方案一直没有普及。但是现在的排放法规之严格，让车企都在绞尽脑汁的降低能耗，此时微混技术才算是派上用场。

众所周知，燃油车在低速时燃烧不够充分，效率很低。有了48V电压的加持，车上都会加入一个额外的电机，利用电机可以作为发动机的补充，在车辆起步以及低速行驶时提供帮助，并且为车内电器带来更多的拓展性。

48V微混如何省油

相较于普通车型，48V微混系统可降低10%至20%的油耗。省油的方式主要还是通过电动机调整发动机转速来实现。

车辆低速行驶或者起步时，发动机此时的燃效较低，燃烧不充分，进气也不够顺畅，甚至容易积碳，而48V微混则可以调整发动机转速，把发动机控制在更高效、更清洁的转速区间。

另外一点则是实现真正意义上零油耗溜车。大家在平常开车的过程中，松开油门车辆滑行，此时仪表盘显示的瞬时油耗为零，但发动机仍有转速，只是在下降。这个时候，发动机没有喷油，有转速是因为车轮的倒拖。不过随着速度的降低，车辆会自己降档，为了匹配低档位更高的转速，发动机又会喷油。

而有了48微混则完全不一样，在这种滑行的工况下，车辆降档时匹配转速的工作可以交给电动机。如果电池的电量足够，理论上来说，车辆从开始滑行到完全停止，发动机能够一直保持断油状态。

除了上述两种常规操作，部分车型上的48V微混还有一些更为高效智能的方式来提高效率。比如奔驰GLE上就搭载了ISG电机，这种结构的混动系统，其电机转子和曲轴输出端直接相连。这样一来，内燃机很多低效率的负载就可以由电机来驱动。

除了省油还有别的好处吗

传统汽车在减速时，是依靠刹车片与刹车盘摩擦来制动，摩擦过程中释放大量的热能，这些能量全部都发散到空气当中了。而48V微混系统则可以输出负向扭矩，简单来说就是由刹车片消耗掉的一部分能量，现在可以回收储存到电池系统中了。

另外，由于48V的电压够高，车上的电器设备可以越来越多，可以利用48V微混系统来驱动电子涡轮，作为废气涡轮补充。比如将电子涡轮布置在废气涡轮之前，在后者没有上正压之前，采用电子涡轮控制涡轮转速，从而减轻涡轮迟滞的影响。

48V轻混系统的未来

通过前文大家可以了解到，48V并非新技术，它的出现更多还是车企受困于排放法规想出来的方案。为了降低排放，以丰田本田为代表的日本车企开发出了普混系统，欧美车企突破不了日系构筑的“专利壁垒”，所以拿出48V微混作为回应。

就目前而言，在一辆传统燃油车上加入48V微混系统，还需要在线束排布，空间布局，和高压电路保护及隔离设计等方面进行独立设计。这些额外的设计成本由溢价空间大的豪车来分担更为合理。

48V微混能否大规模推广甚至是成为汽车的标配，最核心的问题在于如何做到成本和节油量的平衡。如果48V系统的成本能够大幅降低，同时节油效果还会有明显提升，那这样的技术自然会被大众所接受。

不过，48V微混受制于其技术原理，随着排放标准日益严格，还是会因为满足不了排放要求而被淘汰，这些欧洲车企也只是把48V微混作为过渡，最终的解决方案还将是插电混动以及纯电动。