向排放妥协的产物 宝马发布3系插电式混动版官图

• 宝马330e

驱动中国2019年8月15日消息   在电池技术没有明显突破的当下，纯电动车还存在里程焦虑等问题，而插电混动车则可以较好的平衡能效与排放的关系，所以宝马在推出新3系后很快就带来了330e插电混动版。据悉，宝马330e将很快在全球各大市场陆续推出，而旅行版将在今年11月份推出，预计明年上市，宝马330e旅行版将成宝马史上首款插电式混动旅行车。

作为宝马3系的延伸车型，宝马330e在外观上与燃油版3系基本一致，除了普通版外观，新车同样提供M运动套装可选，其中包含运动式的前包围、亮黑色的细节涂装、车身上的M标识等。燃油版和插混版最明显的区别在于后者左侧前翼子板上的充电口，当然在国内一块绿色的牌照就说明一切了。

宝马330e采用锂离子高压电池，电池组容量为12kWh，NEDC工况下的纯电动续航里程为59-66km。新车的底盘架构与燃油版相同，并没有设计出独立的电池空间，所以电池组被安放在后排座椅下方，油箱设计在后轴上方。这对于后备厢的空间有一定的影响，行李厢375升的空间也说明了这一点。如果对于装载能力有硬性要求的消费者还是等等明年的3系旅行版吧。

有了电动机的加持，新车的动力表现倒是不俗。 宝马330e搭载代号B48的2.0T低功率四缸涡轮增压发动机，最大功率为184马力。电动机最大功率为113马力，两者相结合可以实现综合最大功率252马力的动力输出表现。

另外，宝马还给这台车上加入了XtraBoost模式，可额外获得40马力的输出，综合最大马力提升至292匹，0-100km/h加速时间可在5.9秒完成，极速达到230km/h。当然这样的外挂只能持续10秒。

综合来看，宝马330e是一款向排放妥协的产物，不过插电混动版车型在国内还是具有一定的政策优势，如果未来在国内定价合理应该会有不错的市场前景