华为汽车业务的舍与得，背后是“聚焦”大智慧

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文丨壹观察 宿艺

华为会不会造车？华为何时造车？华为车有何不同？——这是过去两年来科技行业、汽车行业、以及很多媒体与消费者共同关心的话题。甚至可以说，在特斯拉这个“野蛮人”一头撞进汽车行业之后，华为的一举一动，都会引发汽车与科技行业最大的跨界连锁效应。

华为轮值董事长徐直军近期在上海车展上，用一口“湘普”给出了华为明确的答案：“华为不造车，聚焦ICT技术，帮助车企造好车”。

“华为不造车”，明确回答了外界的所有猜测与质疑；“聚焦ICT技术”这是华为一直坚持的“聚焦”与“主航道”战略，这是华为过去32年来击败诸多国际巨头企业，成为全球第一大通讯设备企业、全球第二大智能手机的重要原因，如今也是华为汽车业务的清晰边界；“帮助车企造好车”是华为汽车业务的战略打法，华为的目标是做全球车联网行业的老大，因此必须聚合全球最主要的汽车品牌，共同打造“人-车-家全场景”，这也是华为的“把数字世界带入每个人、每个家庭、每个组织，构建万物互联的智能世界”的愿景与企业理想。

所以，华为不可能造车。

华为汽车业务战略的“增量计划”

在与徐直军的对话中，《壹观察》再次提出了这个敏感话题：华为汽车业务的边界在哪里？华为汽车业务打算怎么做？

徐直军对此明确回答称：目前燃油车企已有的部件，华为都不做；华为只做车企没有的“增量部件”；车企有的，但车企主动希望华为也来做的，华为才会考虑去做。

对于“增量部件”的定义，徐直军在将其称之为“华为汽车数字化解决方案”，主要分为五大部分：基于华为云的自动驾驶（训练、仿真、测试）云服务Octopus；4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络；基于MDC（移动数据中心）的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案；人-车-家全场景无缝互联解决方案HUAWEI HiCar；多形态电驱、充电及电池管理系统mPower。

由此来看，华为的“华为汽车数字化解决方案”实际上就是将其三十多年来在ICT领域积累的能力优势进行拆分，满足车企未来进化的不同关键模块需求—— 其五大解决方案主要基于其云服务能力、通信联接能力、大计算能力、消费者业务的全场景智能化能力，以及包括瓦特实验室在内的快充与电驱技术。

其中，前四个解决方案华为已经想得非常清楚。第五个方案部分，华为在本次上海车展上与宁德时代签署了合作协议，后者是中国汽车动力电池的主要供应商之一，不过双方并未宣布合作的细节。在与《壹观察》就这一问题对话中，徐直军表示：传统汽车向智能网联电动汽车升级变革趋势是肯定的，但华为不会做汽车电池，第五个解决方案目前仅处于定位与战略层面，并没有准确的时间概念。

徐直军认为：未来汽车价值的构成70%不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和连接的技术，“在自动驾驶汽车上，你付出的钱大部分将会用在新增的相关部分。未来汽车的形态将会发生巨大改变，所以华为坚持选择不造车”。

从组织架构上同样可以看到“华为不造车”这一战略：“华为汽车数字化解决方案”的能力是分散在三大业务、云BU，甚至是2012实验室之中的，其组建的“汽车行业解决方案部”，主要是作为华为与汽车企业合作的统一接口，主要负责华为内部面向车企提供各种解决方案的协调部门，而不是一个实体业务部门。

目标车联网全球第一

令外界关注的是，在华为“华为汽车数字化解决方案”的五大部分中，徐直军唯一明确表态要做到“绝对领先”的就是车联网业务，也就是“4G/5G车载移动通信模块和T-BOX及车载网络”。

这也是华为32年来建立起来的、全球领先的核心联接优势。

早在2013年，华为就推出了车载模块ME909T，并承诺今后每年投入上亿元用于与车联网相关的研发。此后，华为开始与全球车企开展了一系列战略合作，包括奔驰、奥迪、丰田等国际车企，以及东风、长安、上汽等国内车企都是华为车联网的合作伙伴。2016年9月，华为、高通、宝马、奥迪等企业合作组建了5G汽车联盟，目标推进全球车联网统一标准的孵化。2018年6月，华为与奥迪达成战略合作，奥迪汽车将使用华为提供的4G模块，同时双方将一起开展5GAA的合作项目，以及面向未来的V2X商用部署，后者被认为是自动驾驶和智能交通的重要核心标准之一。在随后的2018 CEBIT展上，华为发布了OceanConnect车联网平台，搭载的首款汽车是标致雪铁龙集团（PSA）的互联汽车DS 7 CROSSBACK。

华为轮值董事长郭平之前也曾公开表示：“华为看汽车行业与家具厂看汽车的眼光没有太多两样，家具厂看中的是沙发，华为看中的是各种联接设备。”

据媒体之前报道，华为目标2018年内覆盖10万辆网联车，并计划V2X蜂窝覆盖20万个交通路口，以及8条中国高速路，初步搭建网联车与智能交通的应用环境。

在接受《壹观察》专访时，徐直军透露称：“华为目前与全球27家主要车企都达成了合作”，都是大客户，很符合我们做电信运营商市场的经验与优势。车企可以自己选择集成各种技术，打造差异化的方案与服务。

徐直军称，华为汽车业务在两个方向是看得很清楚的：一个是车联网，“华为要在联接领域实现绝对领先”；另一个是digital，AI上车，就是 为自动驾驶提供智能计算的平台，我们叫MDC（Mobile Digital Center）。这个领域上，华为应该有追求。

单车智能与车路协同

上海车展期间，华为向业界展示了首款5G车载模组MH5000，该模组高度集成车路协同的C-V2X技术，预计2019年下半年开始形成量产供货能力。

华为于2019年1月推出5G多模终端芯片Balong 5000，基于该芯片，华为开发出高速率、高质量的全球首款5G车载模组，并集成了车路协同的C-V2X技术，推动智慧交通和智能驾驶汽车的快速落地。

据了解，华为车载C-V2X解决方案已经在无锡、上海、深圳、雄安、海南、襄阳、柳州等各个试验区，与国内外十多家汽车厂商成功完成城市开放道路测试，也和多个合作伙伴进行协议栈和应用的集成验证。

目前业界实现自动驾驶的技术路线有两条，一个是单车智能（车端智能，AV），一个是车路协同（场端智能，V2X），恰恰这两块都是华为汽车业务范围：单车智能主要是华为MDC在推进，而车路协同则在无锡和延崇高速都有落地，华为在上海车展期间的展台上都有相关的产品与内容展示。

包括华为、阿里、百度，都在进行车路协同的研究和落地，阿里将其视为未来20年阿里汽车发展的重点方向。不过单车智能在发展中始终会遇到一个问题：就是无法实现对超视距、超传感器范围的环境进行感知，最典型的就是无法躲避交通拥堵，单车智能无法进行信息共享，智能交通、智慧城市也就没有了基础。

同时，单车智能由于需要聚合大量的主动传感器与端侧大计算能力，导致单车智能的成本过高。车路协同的方案，有望帮助降低单车成本，从而加速自动驾驶时代的到来。

徐直军对《壹观察》表示：首先，单车智能一定是方向，“如果连这点志气都没有，就不要做自动驾驶了”，“自动驾驶的技术路线之争，只有两条路：直接L4和从L2到L4”。其次，车路协同一定会加速自动驾驶技术的落地，“如果环境信息都来了以后，我获取的信息多，我更快，车路协同，车和环境的协同可以加快进程，实现无人驾驶就更容易了”。但是，“车路协同的价值的大小，取决于单车智能自动技术发展速度的快慢。”

在4月15日华为与上汽集团联合举办的车联网C-V2X合作生态圈上，上汽、一汽、东风、长安、北汽、广汽、比亚迪、长城等13家车企共同发布C-V2X商用路边，并计划在2020年-2021年量产C-V2X汽车。

实现“人-车-家”全场景智慧化服务

业内关注到，在徐直军公布的华为汽车业务的五大“增量部件”布局中，其中核心之一就是“智能互联”的增量部件：人-车-家全场景无缝互联解决方案——HUAWEI HiCar。

徐直军在之后与《壹观察》的对话中对此解读称：华为希望将智能终端与车机终端实现终端云服务的服务整合，共享产业链与应用服务生态，以用户为中心，打通“人-车-家”全场景，构筑无缝的全场景智慧化体验，加速智能联网电动汽车时代的到来。

华为还在上海国际车展期间，宣布与沃尔沃汽车针对中国市场的战略合作，新的下一代沃尔沃汽车的车载智能互联系统，将引入华为终端云服务提供的华为应用市场等“智能互联”服务，为用户构建更加智能的车内“第三空间”。

华为消费者业务云服务总裁张平安在与《壹观察》对话中也对此表示：华为终端云服务可以为车企与用户提供丰富的服务，让用户在汽车环境中也很好地继承和延续已经在移动互联网形成的行为习惯，得到“人-车-家”全场景智慧化服务体验。除此之外，华为终端云服务还可以与车企在共同拓展用户方面进行合作，比如最新的HUAWEIP30系列手机集成的智能车钥匙功能，未来在车企品牌与功能化体验上都会更多的拓展。

徐直军认为：未来所有智能联网电动汽车都将实现模块化，“以后汽车应该能够像换刹车皮一样地换芯片，每三年至少能够升级一下”，而不是一台汽车销售出去，用户在车辆使用周期就不能完成硬件升级。徐直军称：“如今没做到，是因为车企自己的观念问题。实现起来非常容易。这是大势所趋，挡不住的。当然，特斯拉已经实现了。”

评论

在2017年成立30周年之际，华为公布了其企业新愿景：把数字世界带入每个人，每个家庭，每个组织，构建万物互联的智能世界。

这是全球所有顶尖科技企业面向未来万物互联时代的终极目标与理想使命。

《壹观察》认为，这也是华为如今明确强调“华为不造车”，阐述自己在企业企业清晰边界，宣布“帮助车企造好车”愿望的重要原因。

徐直军与《壹观察》对话

徐直军与《壹观察》对话“把数字世界带入每个人，每个家庭，每个组织”的愿景与使命，决定了华为要做的，是联接每一个人、联接每一个家庭、联接每一辆车，联接每一个企业，联接起每一个城市，唯有如此，才能真正“构建万物互联的智能世界”。这也是华为32年来坚持的“聚焦”与“主航道”战略、不断以弱胜强，击败国际巨头的一贯战略。

徐直军在与《壹观察》对话中的一句话令人印象非常深刻：过去十年世界上最大的变革是智能手机，接下来十年，这个时代最大的浪潮是将是智能联网电动汽车，“任何一家伟大的公司，如果在这样的浪潮之中，如果一点关系都没有发生，将是难以挽回的战略错误”。