成也英朗败也英朗，别克销量断崖式下跌噩梦开始

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驱动中国2018年9月11日消息   每月的轿车销量排行榜上，我们总是能够看到朗逸、轩逸、英朗，或者是英朗、朗逸、轩逸，三款车型互相谦让，互换冠亚季军。2017年，其月销量异常稳定，基本维持在三至四万辆。然而，到了2018年，别克的噩梦才刚刚开始。

2018年以来，别克英朗销量开始出现断崖式下跌，月销量从4万辆降到最低12000余辆。其销量排名也突然淡出前三，在今年7月份，甚至跌到了11名，不仅如此，别克全系车型的销量均出现了不同程度的下滑。作为别克全系的销量担当，英朗销量的断崖式下跌的背后，其实也隐藏着必然结果。

三缸机的痛，你们不懂

受中国《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》的影响，各大汽车厂商不得不降低排放标准，小排量涡轮增压发动机和双离合变速箱就成为车企的必然选择。去年10月份，全新英朗上市时，分别搭载了1.0T和1.3T两种排量的三缸涡轮增压发动机，同时取消此前的1.5L和1.4T两款四缸发动机。消费者对三缸机的认可程度本就不高，奈何别克为英朗还为1.0T车型匹配了双离合变速箱，而1.3T车型则匹配了6AT变速箱，此前这款双离合变速箱。三缸发动机的抖动，通用的双离合变速箱存在比较明显的顿挫和异响，6AT变速箱顿挫同样比较明显。英朗将三缸发动机和不够顺畅的变速箱搭配在一起，是造成其销量下滑的主要因素之一。

同门竞争，用户分流

2016年8月8日，最后一辆别克凯越下线，预示着在国内服役了13年的车型带着一代人的记忆最终走向停产。时今年6月，凯越再次复产，换装最新的家族设计，并且进行了加长设计，外观相比老款车型有明显提升。8.39-9.99万元的指导价格还算亲民，在价格区间上并未与同门师兄英朗形成竞争关系，不过将原本预算不是很充足的购买英朗的用户进行了分流。

问题频发，质量堪忧

很显然，发动机和变速箱的失败，并不足以让一款车跌落神坛，质量问题才是其根源。从车质网上的投诉记录来看，别克英朗存在车内异味、发动机抖动异响、变速箱异响顿挫、离合器失效、轮胎开裂、转向机构故障等等五花八门的问题，质量难以令消费者满意。

而英朗2018款车型在外观及内饰上的改进未能达到消费者满意，比如后排座椅设计欠缺，中间座椅头枕缺失等等，成为导致该车销量不断下挫的诱因。不仅如此，别克英朗的隔音水平在同级别车型中表现也差强人意，高速巡航状态下，风噪和胎噪过大，会对车内交流造成一定影响，在高转区间，发动机的嘶吼声也并不悦耳。

每况愈下 全线溃败

别克品牌的表现每况愈下，质量投诉接连不断，再加上中美贸易摩擦的升温，也让别克等美系车也受到牵连，别克全系车型销量明显下滑。　今年第一季度别克销量为270057辆， 同比下跌2.4%；第二季度下滑更为明显，同期相比下降16%，销量仅为230454辆。一向在华市场表现不错的别克品牌，颓势愈发明显。

今年7月份，别克家族的销量担当英朗仅销售14186台，仅比GL8多2000台，要知道，GL8主打商务，这两款车型的完全不在一个水平线上，如今也沦为同一水平；除此之外，GL6、凯越、昂科拉三款车型的表现也不尽如人意；威朗则由于与英朗没有拉开明显差距，销量由去年年底的单月20000辆下滑到现在的不足10000辆，市场表现差强人意。而表现最好的昂科威从上市至今也已经服役好几年，如今疲态凸显，与竞品车型相比已经有些有力不存心。

定位于中型运动型轿车的君威，则由于其高昂的定价让不少年轻消费者不得不望而却步。在外观方面，这一代君威的外观显得过于秀气，内饰大量使用硬塑料，也让车辆显得比较廉价，由于采用溜背的设计，君威的后排乘坐空间比较局促。在动态表现方面，受变速箱的影响，车辆总是会显得比较拖沓，不能发挥出发动机真正的性能。面对越来越理性的消费者，君威似乎也是无可奈何。

而定位于中型车的君越，外观方面拥有足够的吸引力，内饰设计风格也基本能够满足消费者的需求，但是来到后排，局促的后排乘坐空间开始让人怀疑人生。5米长的中型车，腿部空间竟然还不如某些紧凑型轿车，不免大失所望。而且后排中央地板隆起较高，影响乘坐舒适性。反观迈腾、帕萨特等同级别竞争对手，其后排乘坐空间已经逼近中大型轿车的水平。空间上的先天不足，让君越失去了与迈腾、帕萨特竞争的实力，销量不温不火也是情理之中。

总结

整体来看，英朗、凯越、GL6三款采用三缸发动机的车型都出现了大幅度的下滑。尽管通用的发动机拥有一定的技术亮点，但是三缸机的抖动、异响，再加上双离合变速器的使用，让别克的车型销量一落千丈，而质量问题无法得到保障让其销量更是雪上加霜。中高端车型产品竞争力不足，低端车型问题不断。“得中国市场者得天下”，别克进入中国市场多年，却不思进取，不以中国消费者的需求为导向，盲目自大，势必会失去中国消费者的青睐。