顺丰要反水菜鸟？与UPS合作进行全球化布局

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驱动中国2017年5月27日消息，就在昨天，顺丰控股与美国最大的物流企业之一UPS宣布将在香港成立合资公司，分别出资500万美元，各占50%股份，助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境电商贸易，拓展全球市场。

此举一出，业界纷纷猜测，顺丰这是要反水菜鸟，摆脱阿里，实现单飞。。。。

顺丰自上市以来一路高歌，市值一度问鼎3000亿大关，给王卫带来了前所未有的自信，此刻的“分道扬镳”，寻求更大的发展机遇也在情理之中。

顺丰与UPS的合作试图开拓全球物流市场本是一件令人振奋的消息，但从市场反应来看，并没有给股市造成强有力的刺激，值得业内回味。

顺丰逃离菜鸟之心路人皆知

从A股的表现来看，顺丰的股票价格，从最高的73.48元跌到56元，估值也从近3000亿，回归到2342亿元，可以说市场正在向理性的方向发展。

当然这并没有错，股价的跌宕起伏并不能够说明顺丰正在走下坡路，顺丰的全球化发展也并不能够纯粹的理解为王卫带领下的顺丰正在走向膨胀，反之如果顺丰想要获得更大的发展这一步就必须迈出。

其实，顺丰剥离菜鸟之心早已有之，只不过一直以来表现的都比较含蓄，这在很大程度上与王卫的野心与谨慎有关。

2015年4月，蜂巢科技成立，顺丰联合申通、韵达、中通、普洛斯四家物流，共同投资创建蜂巢科技，与菜鸟抢食“最后一公里”配送。

2014年5月，顺丰主动终止了部分与淘宝商户的合作，不再递送价格超低的物流件，转向与其他新兴电商平台合作。

2015年5月28日，时任菜鸟网络总裁的童文红（目前已为菜鸟网络董事长）举办菜鸟合作伙伴大会，顺丰方面因为工作繁忙无法参加。

2016年3月，天猫宣布，取消顺丰包邮服务，间接的削弱了与顺丰之间的合作关系。

直到昨天，顺丰宣布与UPS在香港成立合资公司，进一步向外界透露其想要单飞的心思，或许应了刘强东的那句：大部分利润都跑到了菜鸟物流的口袋，而顺丰、四通一达也只能吃残羹剩饭。

而菜鸟物流在创建之初就承诺，仅仅只做平台，绝对不会跟物流公司抢饭吃。目的是让天下没有难做的生意，让物流更加高效，同时也是为了完善其生态物流短板，以及如今的全球化布局。

不过从目前来看，菜鸟物流只说对了前半句，仅仅只做平台这并没有错，但是这几家快递公司的大部分利润都已被菜鸟物流给吸走，最为关键的是如果你现在不这么做，50%的业务就可能没有了，目前已经处于被“套牢”的状态，想要离开必须付出惨痛的代价。

或许是顺丰和王卫很早就料到了今天，此刻逃离菜鸟物流，更多的是为自己寻求一个帮助自己走的更远的靠山。

顺丰搭伙UPS全球化布局任重道远

不过顺丰的全球化或许只是王卫的一厢情愿，毫无疑问充满着坎坷，说到底顺丰也仅仅只是一个快递公司，对于电商平台的依赖性太大，并试图通过建立线下嘿客店以及电商平台来摆脱对于以阿里为主的电商平台的依附，不过都不尽人意。

纵观国内在物流领域发力明显的企业，以阿里、京东、苏宁来说，都依托于自身的电商以及线下商超体系，建立物流体系。

阿里之于菜鸟，京东之于自建，苏宁之于天天，均已拥有健全的物流系统，并且实现了物流数据的全面打通，已然成为物流行业难以撼动的超级巨头。

如果顺丰此刻继续发力电商业务难度还是非常大的，毕竟前辈们不会给你太多机会，就算是王健林的飞凡网在马化腾和李彦宏的助力之下也只是勉强存活（最后由于面和心不合陆续出局，将烂摊子留给了万达），而没有太多牌可打的顺丰又凭什么“一骑绝尘”？

可以说顺丰脱离阿里是早有预谋，在资源上必将不会像之前那样“衣来顺手”，并且需要承受一段时间的阵痛期，但这毕竟是王卫自己的选择，其或许能够利用个中手段联合各方资源实现自己的全球化梦想。

短期内，顺丰不会对现有物流格局产生影响，其单调的生态体系也是独木难支，依托UPS发展跨境电商和海外业务也需要时间，到时候势必再次与国内诸多电商平台进行火拼。目前看来唯有撬动资本杠杆，进一步整合行业资源，才有资格与京东自建物流以及菜鸟网络展开抗衡。

业界普遍认为，快递物流企业的国际化核心问题依旧是掌握资源，出海机队等交通工具可以通过租赁得以解决，对于顺丰而言资金问题也不是很难，难的是货源的控制。长期以来，国际快件的货源被国际巨头以及中国邮政、EMS掌控，并不在民营快递手中，四通一达要面临这类问题，顺丰同样也要面临这一问题。

随着全球制造业的转移，越来越多的国家跟中国发生了贸易关系，而这些贸易背后面临的必然是物流问题，物流能不能安全抵达、及时抵达成为关键因素，同时也要控制成本问题，这或许能够为顺丰未来走出国门带来弯道超车的机会。