顺丰涉足货运 被疑成本过高风险难控（2）

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面临亏本爆仓风险

但外界普遍质疑，顺丰在货运客户资源积累方面有所欠缺。顺丰对此回应称，货运客户和快递客户会存在一定程度的重合，但其总物流成本中快递和货运的占比会不同。

例如，制造型企业有快递的需求，但是快递费用可能控制在不到1%。因此，顺丰的主要目标客户为服装、电子、五金、家具、家电等轻工行业的企业，包括专业市场客户、轻工业产品制造商、区域品牌分销商、电商(大件商品，如家电、家具等)等。

徐勇认为，顺丰来做货运是必然趋势，但是目前需要这种“门到门”服务的货运企业客户群体有限，主要客户应该是一些B2B的企业。“顺丰运作比较规范，但价格相对较高，会吸引更多的高端客户。”

北京井川物流有限公司总经理王亚军则直言，并不看好顺丰进军货运业，甚至担忧其可能会因为单量迅速增长而产生爆仓的压力，这恐怕会让顺丰最终选择放弃。

王亚军分析，顺丰是自建民营企业，包括点位、基站、车队、货机等等，这样的重资产企业追求的目标一定是服务、效率和质量。保证上述目标的基础，则是庞大费用支出和高昂的单价。随着电子商务兴起，“四通一达”的价格一降再降，迅速抢占国内近九成的快递份额。而顺丰的行业运营成本居高不下，使得它没有价格优势。这次的进军民用普货的结果，恐如之前高调进军电商般没落收场。

“量大、价低、高服务必然赔钱，顺丰的货物流转体系决定了它的高成本，越多的普货越亏本。高端一直是顺丰的主营方向，但是高端市场满足不了它的需求。”王亚军认为，普货市场定位是低廉的价格，这就决定了它所提供的服务是相当粗放的。顺丰高质量的服务将使得单量迅速增长，这无疑有亏本的风险。

蒋啸冰认为，如何快速构建全服务链的物流管理系统是顺丰的一大挑战，毕竟货运物流管理系统与快递物流管理系统区别很大。顺丰也坦承：“目前，我们对于货运物流的管理还没有达到快递的精细化管理，通过开发一些系统的子模块，来满足新业务的营运。随着业务的发展和运营模式的改变，我们会逐步建立货运物流管理系统，更好地支持业务发展及管理，最终为客户提供更优质的物流服务。”

并购更合适

与快递行业高度集约化不同，目前国内物流市场呈现小、散、乱的格局。国内零担物流市场，80%以上的物流企业仍在依靠低价策略生存，企业没有多余资金和精力拓展网络。

面对长期低水平的竞争，国内零担行业亟须打破价格战和小作坊经营的发展模式，寻求通过提升服务和品牌价值实现转型升级。从这个层面来看，徐勇认为，顺丰以服务为导向的理念在行业中树立了标杆。

业内人士表示，从国际上看物流和快递的交叉融合是发展趋势，顺丰未来就像UPS、FedEx一样涉足物流和快递业务，而“物流普运”是顺丰转型物流综合供应商迈出的重要一步。

不过，快递物流领域的战略咨询专家、上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有认为，顺丰做货运的战略方向是对的，但是时机有一些晚了，更好的办法是兼并收购相关的企业。“比如德邦与顺丰一样都是直营的模式，德邦想做快递，顺丰却要做货运，顺丰可以换股加现金的方式收购德邦，比自己投资来做效益更高。”

此外，孙文有担心，顺丰的转型缺乏互联网思维的快速反应。“美国物流业进行了大量的兼并，德国则组建了中小企业为主的物流联盟，因此可以看出，网络化、规模化才是一家成功的零担运输企业的必经之路。”