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这一路上会遇到几个隧道，刚开始的隧道都有照明灯，到后面的就粗糙了一些。墙壁没有水泥，完全是坑洼的石块。分水岭隧道较长，有3333米，正巧造出这个数字也确实挺不容易的。
驶过云蒙山和梧桐岭景区的岔路向右转进入310省道。坡度起伏开始加大，最重要的是胳膊肘弯一个接着一个，可供发挥的直道不多。这对于前驱车来说是个悲剧，大排量自然吸气四驱或后驱轿车应该能在这跑个畅快淋漓（注意，我说的是轿车）。
唯有旗舰版车型才提供运动性能更佳的FE3级底盘悬挂系统。FE3比普通版FE2升级了后避震器、制动盘尺寸、和轮毂，转向系统经重新调教。先不说FE3比FE2性能能强多少，这硬邦邦的弹簧已经能够为这台城市SUV提供很好的侧向支撑性，足够你挥霍了。要详细细品味俩人的差别还是去试试CTS吧，这个又大又重的SRX只会把这些细微感觉抵消掉。
责任编辑：Laosu
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跋山涉水小体验 凯迪拉克SRX随行游记（5）
来源： 汽车之家 文：郭静 2013-01-22 09:23 评论： 条
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