4月16日，一则关于智能网联汽车的强制性国家标准征求意见稿正式发布，标志着国内L2级辅助驾驶市场即将告别“各自为战”的乱象，迎来统一的“安全红线”。

工业和信息化部已于4月15日完成了《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准（报批稿）的编制工作，并于即日起至4月22日向社会公开征求意见。根据规划，该标准建议于2027年1月1日正式实施。这意味着，留给车企调整产品策略的时间窗口仅剩不到一年。

此次发布的标准报批稿被业内视为国内首个L2级辅助驾驶强制国标，其核心起草单位阵容豪华，涵盖了华为引望、小米汽车、比亚迪、特斯拉、吉利、长安、蔚来、理想等主流车企及科技巨头。这一高规格的起草阵容，不仅体现了行业对标准化的迫切需求，也预示着新规将更贴合技术前沿与产业实际。

标准明确将L2组合驾驶辅助系统细分为三大类：基础单车道、基础多车道以及领航组合驾驶辅助系统。针对不同级别的系统，标准详细规定了功能边界、能力阈值、产品设计及风险管理等全方位的安全要求，并构建了包括场地试验、道路试验、文件检验在内的多层级评价体系。

其中，最受关注的莫过于对“驾驶员责任”的强化。标准报批稿明确指出，组合驾驶辅助系统的运行必须以“驾驶员作为驾驶主体始终参与”为前提。为遏制驾驶员“脱手脱眼”等滥用行为，新规制定了严格的监测与惩戒机制：

当系统检测到驾驶员手部脱离方向盘达5秒时，必须触发提示；若10秒内未纠正，警告需升级。若视线脱离路面达5秒，同样需触发回归提示，否则系统将逐步降级。更严厉的是，一旦因驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或在一定时间内多次出现违规脱离行为，系统必须在随后的一段时间内（至少30分钟）禁止使用辅助驾驶功能。这一“禁用惩罚”机制，将彻底改变当前部分车主“骗过系统”就能自动驾驶的现状。

此外，标准还对车辆识别静止障碍物的能力提出了硬性指标，要求在80km/h的速度下，系统需能在120米外识别静止障碍物并减速。

该标准适用于M类（载客汽车）和N类（载货汽车）车辆。一旦正式实施，所有未达标的新生产、销售车型将被禁止上市。这不仅是对车企技术能力的“大考”，更是对消费者知情权与生命安全的有力保障，推动中国智能驾驶产业从“功能内卷”转向“安全为本”的高质量发展阶段。