2019年的造车新势力们过得怎么样？缺乏存在感的厂商篇

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驱动中国2020年1月20日消息   在新能源汽车市场中，造车新势力一直是流量般的存在，其目标完成率情况也是业界的关注焦点。不过，从2019年的数据情况看，几乎所有的造车新势力都没有完成原定交付目标。艰难的交付之路背后，是新势力造车企业需要持续烧钱融资与资本越发谨慎的矛盾。在中国整体投资规模下滑的情况下，盈利遥遥无期的造车新势力融资显得更加艰难。因此就产生了一大批处境尴尬的造车新势力们，他们中有的已经开始生产，有的还没有生产，但是他们有一个共同点，那就是没有什么存在感。

大部分人对于新势力造车的前三名蔚来、小鹏、威马比较耳熟，甚至刚刚开始出货的理想汽车也占据了不少媒体版面。但是合众汽车可能大多数人就没听说过了。2019年销量紧追威马汽车排在第四名的合众汽车其实凭借哪吒N01不声不响的卖了近万辆，当然这个数字其实也不能算多。哪吒N01从车身尺寸上来看是要比蔚来、小鹏、威马所推出的车型要小一些的。

比起立志于取代传统燃油车的蔚来小鹏来说，哪吒N01更像是要取代老年代步车市场。这一类低端亲民的小型电动车，也算是找对了市场定位，填补了细分市场的需求空缺。其实在3、4线城市有很广大的老年代步车市场需求。但是由于老年代步车安全性很差，不上牌很容易造成混乱，因此现在有很多的地方政府考虑禁止老年代步车上路。由此也产生了很多老年代步车能上牌替代品的市场，合众汽车哪吒N01就属于这类。

除了合众汽车的哪吒N01以外，主攻这一细分市场的，还有云度汽车和新特汽车。2018年，云度凭借π1冲进新势力年度销量前三名，年销近7000辆。但是进入2019年以来，受大环境影响销量持续下滑。新特汽车也是类似，2018年8月，刚成立不到一年的新特上市首款量产车DEV1，短短四个月时间交付了4000多辆。但是进入2019年后，销量表现也大幅下滑。主要原因是共享经济的退潮，来自共享汽车的订单减少。既然需求减少了，那就自己创早需求，用自产自销让生产线转起来，避免被动等死的情况。比如新特汽车就拿到了全国网约车线上运营牌照，目前已经上线了出行平台相关网站，推出乘客用车、自驾租车等项目，也算是找到了一条生路。

零跑汽车属于是已经开始交付，但是不温不火，没什么存在感的企业。此前零跑在媒体的巅峰，近乎登上头条的不是企业的发展，而是一个乌龙事件。今年4月份网上传出零跑汽车用假临牌组织试驾致媒体人扣12分，零跑汽车也承认了该传闻属实。这样的乌龙事件让网民对零跑在内的许多造车新势力们的更加怀疑。零跑汽车此前定下的目标今年实现销售1万辆，不过2019年前10个月，零跑销量仅为684辆，离1万的目标差距甚远。

爱驰和天际是两个在赶着2019年最后几天交付和下线的企业。2019年5月，爱驰汽车购入江铃控股50%的股权，从而获得江铃控股有限公司上饶分公司的10万辆的纯电动乘用车生产资质。但是2019年，爱驰收获的融资金额仅有10亿元，与2018年获得的70亿元支持相差甚远。天际汽车的前身是2015年成立的电咖汽车，该公司曾于2017年推出首款EV10车型，主打低端市场，原乐视汽车CEO张海亮加盟后开始规划中高端产品线。天际汽车已经相继投资并建立起了绍兴乘用车生产基地、宁波慈溪商用车生产基地、泉州乘用车生产基地三大整车生产平台。截至2019年底，天际汽车累计融资总额为65亿元，但是有消息称天际汽车同样陷入了资金链困境。

当然除了上面几个还算正常造车的之外，也不发走野路子的新势力造车企业，前途汽车就是代表。前途汽车并没有造家用车，而是一开始就瞄准了跑车市场，推出了前途K50。不过跑车市场本来就很有限，所以2019年前10个月前途K50的85辆销量也就不奇怪了。前途的母公司长城华冠被曝出连续4年亏损，甚至已于新三板正式摘牌，前途汽车的前途估计也不容乐观。

当然上面几个企业虽然面对很多困难但是起码还坚强活着，比起因债务拖欠导致整车项目正式停摆的博郡汽车，和基本已经凉凉的游侠汽车等还是要好一些的。