福田“抛弃”宝沃？出让宝沃67%股权，国企巨头也救不了的“德国品牌”

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驱动中国2018年10月9日消息   汽车厂商总是喜欢贴上德国血统，或者英国原生之类的标签来愚弄不懂行的消费者，但谁身边还没几个懂车的朋友，即使厂商再怎么吹嘘，也很难蒙蔽消费者的法眼。10月8日，福田汽车在北京产权交易所挂牌转让宝沃汽车67%的股权，“德国品牌”宝沃终于撑不下去了。

对汽车行业稍微了解的消费者都知道，宝沃在数十年前，的确源自德国，曾经与宝马、奔驰、奥迪齐名，但在1961年就破产了。北汽福田旗下的宝沃只不过是使用了宝沃的商标，至于全套技术完全来自北汽福田。

5月9日，宝沃开了一场盛大的发布会，新任宝沃汽车集团总裁的杨嵩主持。宝沃重新定义品牌定位：“中国资本控股的德国品牌”，在不丢失德国血统的宣传前提下，开始鼓吹中国力量。我们不得不承认，北汽福田为了宝沃品牌的复兴计划投入了巨大的精力。曾经铺天盖地的“BBBA”、“德系四强”、“源自1919”的广告，让宝沃汽车迅速让中国消费者所熟知，但同时也是宝沃汽车被同行看不起的一点。即使被粉饰的天花乱坠，也依旧无法摆脱其“借尸还魂”的本质。

宝沃在2015年3月宣布品牌回归、2016年4月首款量产车BX7上市之后，创造了让业界侧目的“宝沃速度”，2016年宝沃汽车BX7累计销量为30015辆，其中12月份销量为5556辆，仅仅用了8个月时间。2017年，宝沃总销量为44380辆，并不算满意的答卷。今年1-8月份，宝沃销量也仅仅2.27万辆，月均销售不足3000辆，曾经的“宝沃速度”已经出现了严重的动力不足。

今年5月份，杨嵩接替宝沃原总裁魏燕钦职务，升任宝沃集团总裁。5月9日，宝沃BX6和首款新能源车BXi7发布，而这场发布会完全沦为杨嵩的个人秀。发布会上的PPT展示了五花八门的公式，其目的也仅仅是在掩饰宝沃这个假“德国品牌”的本质。到了6月27日，福田汽车发布公告称，向宝沃增资44.09亿元，增资完成后，宝沃汽车注册资本从30亿元增至74.0952亿元。然而，今年上半年，北京宝沃汽车有限公司亏损2.16亿元，而净资产为-6.18亿元的宝沃汽车（中国）有限公司亏损则达到4.6亿元。宝沃汽车印度有限公司亏损为849.8万元。宝沃此次增资，似乎也只是为宝沃出让股权做出了铺垫。

根据乘联会数据统计，今年1月-8月，宝沃汽车累计销量为2.27万辆，2017年总销量为4.4万辆。根据北京产权交易所公布的信息显示，宝沃汽车2017年净利润亏损2.7亿元；截止今年8月31日，亏损达到16.48亿元，总负债66.67亿元。从目前的财务状况来看，宝沃汽车今年较去年负债状况增加27亿元，亏损严重。以目前的运营状况，宝沃汽车若想实现盈利，短期内可能不太现实。

福田汽车在北京产权交易所挂牌转让宝沃汽车67%的股权，目前还没有确定谁会成为其接盘侠。从财务状况来看，宝沃已经成为烫手的山芋，接盘者接手宝沃之后，很难在短期内实现盈利，投资看不到实际的回报，也会让不少投资者望而却步。从另一个角度来看，目前新兴车企正是缺乏一个汽车生产资质，如果新兴车企接手宝沃之后，便自然而然地获得了汽车生产资质，并且拥有宝沃完整的汽车生产线，研发中的电动车落地也可以被提上议程。但宝沃汽车66亿元的负债可能让新兴车企望而却步，毕竟新兴车企大多并没有太多资本，何况收购偌大的宝沃，并且还要偿还其巨额债务。

也有消息称，目前对宝沃有意向的公司有神州、复星和一家基金，目前仍未得到证实，也不排除未来会有资本背景的新兴车企会成为接盘者。福田汽车抛售宝沃，也是其商用、乘用“两条腿走路”战略的不得已之举。未来无论谁接手宝沃，对福田来说都是有利的，将更多资本投入商用车领域，及时止损，快速盈利才是北汽福田的首要任务。