“哈啰出行” 进入公共交通,哈罗的情商摩拜比不了!

  • 来源: 驱动号 作者: 京比特 2018-09-19/11:19 访问量:
  • 9月17日消息,在哈罗两周年品牌升级现场,哈罗单车创始人兼CEO杨磊宣布哈罗单车正式升级为“哈啰出行”,并启用全新的品牌标示系统。

    哈罗单车寻找新的转型,战略边界得到扩张

    哈啰出行创始人兼CEO杨磊在发布会上介绍,今年9月正值公司成立两周年,哈啰从单一的共享单车企业成长为囊括哈罗单车、哈啰助力车和汽车等综合业务的移动出行平台,呈现多元化业务特征,因而整体品牌升级正逢其时。其实,哈啰出行已于今年4月份开始申请“哈啰”系列商标名,包括哈啰出行、哈啰助力车、哈啰汽车、哈啰生活、哈罗共享单车等,商标类别包含“旅游、物流服务”,“保险、金融、不动产”等。哈罗此举可以看出,其早已在开始布局从共享单车行业向移动出行领域的转型。

    哈罗单车表示,从今年10月开始接入嘀嗒出行,并与首汽汽车合作开展网约车业务,和高德地图合作开放流量和入口实现行业互惠的,还将和饿了么在生活服务上进行合作,构建多元出行的生态。不过,哈罗此次转型为哈罗出行,和一家独大的滴滴出行就颇有针对意义,并且从其主要布局的业务来看,和滴滴的业务也有一些相似之处。

    目前,滴滴在网约车市场已经是无人撼动的地位,不论是对社会公共出行行业还是互联网网约车出行平台,滴滴都属于一种强势竞争的商业模式。其次,网约车市场必然存在巨大的管理漏洞和安全隐患,今年以来多次刑事案件都让滴滴饱受舆论风波,所以哈罗单车此时想要依靠转型进入网约车市场并不存在优势。在这种背景下,哈罗单车做出了截然不同的商业模式,以城市交通为出发点主动去做地铁交通工具的接轨工具,做公共交通的补充出行,这种不同于滴滴商业化的模式,对社会公共交通设施的积极对接态度,让其顺利转型。

    哈啰出行李开逐透露,哈啰出行在城市出行方面,将会采取相应的调度策略,确保人流不淤积,车辆不闲置,提高车辆循环利用率和城市出行效率。京比特认为哈罗正是看到了地铁巨大的人流量以及市场需求,用转型的方式达到自身战略的扩展。

    哈罗单车重新捋顺了公共交通和商业出行的关系

    众所周知,共享单车行业近两年的竞争日益激烈,并且已经呈现红海状态,重资产、重运营都需要各家单车企业去投入大量的人力和资金来维持。目前就ofo和摩拜的盈利情况也并不理想,ofo在盈利困难的情况下已经不再支持全国免押金服务,费力寻找新的变现方式,摩拜被美团收购后也凸显运营成本压力,2018年前4个月,摩拜单车拥有2.6亿次骑行,每次收入0.56元,总收入1.47亿元,折旧3.96亿元,经营成本1.58亿元,总亏损4.07亿元。由此计算,摩拜单车平均每日亏损约340万元。而滴滴旗下的青桔单车、小蓝单车也慢慢倒下,香港首家共享单车公司Gobee.bike也宣布倒闭。

    共享单车的出现,必然给我们的生活带来了便利,但其管理和使用的漏洞依然无法解决,并且对城市管理造成一定的影响,如今它的红利时期已经过去,资本家也不再持续投钱,没有资本的维持运营难以继续,共享单车注定只能昙花一现。在这个紧要时期,处于优势的哈罗单车却做出了一个明智的选择,不再执着于在共享单车的商业大战,转而投身于公共交通领域去深耕。

    虽然共享单车市场并不稳健发展,但其平台留下的用户却是哈啰的最大资源。如今哈罗单车已入驻 300 多个城市和260多个景区,注册用户超 2亿;哈啰助力车也已进入全国100多个城市,用户累计骑行超过5.8亿公里。这些都是哈罗在单车领域多年沉淀下来的成果,也是哈罗单车转型为哈罗出行的用户基底,在这个发展过程中,哈罗出行开始开放流量和入口实现行业互惠,为城市交通提供自己的价值,构筑多元、融合的智慧出行生态。

    京比特认为哈啰出行在接入地铁等公共交通后,也就意味着将在社会上占据有力话语权,未来将不再局限于商业出行方面,在业务发展上也呈现多元化,大大延伸其发展空间。

    在阿里投资和政府扶持下看好哈罗发展前景

    对于“地铁+单车一体化智慧接驳“的创新合作,上海申通地铁集团信息中心主任金涛透露,哈啰出行在科技方面的创新发力和用户思维,是申通地铁选择与其合作的重要原因。在技术层面,哈啰出行始终坚持用创新和技术提升城市出行效率,例如即将落地的行业首个实用级别的自适应蓝牙电子围栏、基于智能锁搭建的整个智慧运营管理体系和AI算法助力城市黑洞治理等。

    申通地铁对哈啰的认可显而易见,而哈啰出行在城市交通上也得到更多政府的扶持和资本的青睐。据了解,哈罗单车之前和永安行就在一些三线及的县、镇、区等投入主要业务,并且是以政府付费投资的公共自行车,而现在从哈啰的转型来看,这也是其主要优势。

    其次,除了政府支持,哈啰背后还有阿里为靠山。去年10月,永安行低碳科技与哈罗单车合并,为共享单车领域第一个并购案,新公司实际业务由哈罗单车负责。今年6月份蚂蚁金服的子公司还对永安行低碳增资了20.6亿元助推发展,蚂蚁金服对哈啰的看重由此可见,这也是哈啰逆袭而上迅速和摩拜、ofo鼎足的主要助力来源。

    另外,美团已经在布局出行领域,其和滴滴都所属腾讯系,而阿里系的哈啰向出行生态布局已成趋势,ofo小黄车尚不明确,哈啰出行也就成为阿里在出行领域的重要布局,而这也是哈罗的必然使命。

    如今,哈啰从短短两年就发展到现在的大出行领域,从共享单车服务商向互联网移动出行平台转变,哈啰出行未来要走的路还长。此次和上海申通地铁的合作也是一次标志阶段,哈啰出行还表示,这次的合作并不是简单的场地合作,未来可能在在买地铁票的时候,可能到站后自行车就已提前准备好。从单一业务向综合业务转变,哈啰出行未来可能会接入更多城市地铁交通中,这才是它要发展的宏图,我们也拭目以待!


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