云鸟科技打造城配生态圈！发布“梧桐计划·雷鸟计划”引关注
6月14日，云鸟科技携手“梧桐”和“雷鸟”两大计划举办“2018云鸟科技战略生态发布会”，云鸟科技30多家合作伙伴和近百余家媒体朋友出席了本次发布会。
据介绍，云鸟科技自2014年成立以来，以数据驱动工业交付为愿景，打造城市智慧供应链交付服务平台，专注提升企业级客户服务质量，致力于系科技创新推动城配模式变革，助力绿色城市、智慧城市发展。
经过四年的高速发展，云鸟科技已成长为拥有拥有千名员工、百万运力，业务覆盖77个主流城市，国内领先的互联网+城配城市配送领军企业，并在2016年、2017年两年被评独角兽企业。
发布会上，云鸟科技创始人韩毅和大家分享了他是如何在3年时间里将云鸟打造成了城配领域的唯一独角兽，并讲述了云鸟的战略布局将如何引领行业的发展。一个企业的成功不仅需要好的带头人，同时也需要强有力的团队。负责推动梧桐和雷鸟计划落地的项目负责人云鸟科技运力副总裁汪正伟则做了关于“梧桐计划”和“雷鸟计划”的演讲。
当然，只有领头人和团队，没有合作伙伴的支持，也是无法造就成功的企业的。此次发布会上，云鸟科技的两家合作伙伴福田汽车集团副总经理陈青山、狮桥融资租赁中国有限公司董事长兼CEO万钧也做了主题演讲，分享了他们作为云鸟科技合作伙伴的心声。
以下是演讲实录：
云鸟科技创始人韩毅：
感谢大家的光临，今天非常感谢大家能够抽出宝贵的时间，一方面是一个发布会，另一方面也是老朋友的见面。今天有30多家这两个计划的合作伙伴到场，很感谢大家，同时我们还有近百家媒体的朋友也过来支持我们，特别感谢。还有云鸟自己的同事也在这里。今天由我来开个场，主要是想给大家介绍一下云鸟科技这家公司。另外再聊一下我们为什么要做雷鸟计划，希望能够跟大家做一些分享。
先简单看一下现在国内的城配行业，城配行业就是为城市居民服务的。中国未来城市居民，预测到2020年应该是8亿到9亿人生活在城市，现在的数据是7亿多，但是这个群体的数量还在不断的增长。为了保证中国这些城市居民的生活，中国今天有一个特点，前端有很多门店服务场所，我们了解到的数据今天在城市里前端的服务场所是1850万家。
这是零售门店，零售门店的统计口径不太一样，我们拿到的数字是650到700万家左右。这里面更多的还是夫妻店，还有很多其他的业态也在快速的兴起，包括专卖店、连锁便利店等等。同时图上还没有画出来的还有一个店，即中国餐饮店，餐饮店面在中国有550万家左右。此外还有200多万家不同的服务，比如快递公司的配送站或者是其他的汽车维修店等等，加在一起1350万家，而且这些店还在迅速的增长。这些店有一个特征，它是跟着老百姓走着，哪儿人口多它们就去哪儿，城市居民去哪儿它们就去哪儿，所以这些店面起到了服务社区的功能。
这是城配市场的规模，还是比较公认的一个数字，大概1.2万亿，这个数字也在不断的递增。有三个原因，第一个原因是政府的原因。城市配送周围的仓库越来越远，很多仓库由于地皮的原因搬离了居民的生活区，离居民的生活区越来越远，还有店的特征是越来越小，单套的配送重量在下降，比率在上升。为什么现在在运送领域配送的金额在上升，像零售业态大卖场，比如家乐福，它的运费占货值的成本一般是在1—1.5。如果是平超，超市一两千平米，城配占货值3%左右。便利店的数字会上升到6%，好一点的是5%。现在新增的无人售卖或者无人货架成本会上升到15%到16%。因此城配随着零售业态的改变货值上的占比在快速的上升，所以我们迎来了一个比较快速的城配发展的市场。
这是如何围绕消费者把整个供应链建起来的。随着新零售，包括新的需求的出现，城内的配送出现了很多需求，包括时效要提高，成本要降低，因为现在的配送成本是很高的。包括现在出现的一些新的模型，比如说前端出现了仓店混合的现象，大家会更多的通过销售预测减少库存的周转，这些都是今天在物流配送方面的变化。
城市除了需求端的演变之外，在市场端也有一个重大的因素在出现，这个单一的重大因素就是今天大家看到了新能源的变革正在发生，在这么多变化当中会发生非常多颠覆性的事情。我在这里我想跟大家介绍一下云鸟这家公司，我们是2014年年底、2015年初成立的，到现在发展了3年半，成立之初是没有所谓的运力平台这种说法的，但是原来在城市里所有的城配满足方式都是车队，无非是车队规模的大小，但是城配的车队规模大小并不是特别大的，因此就没有所谓的平台出现。但是很多朋友会问我，这个平台只是一个名词，这个名词听起来很好听，但是究竟车队和今天像云鸟想做的平台公司有什么区别？出行市场也是有这个问题的。同样是拉人，原来传统的出租车公司和今天新兴的Uber、滴滴究竟有什么区别，听起来好像没什么区别，但是这些公司从今天的市场价值来讲差距是非常大的。我们用PS来衡量，同样的营业额情况下，这两家公司的市场占有率居然会差到20倍到30左右，一定有一定的原因代表了这种新型的组织方式是不太一样的。
这是我们服务的基本模型。左边是为客户服务，主要是从客户的大仓出发。右边，我们之前的模型是组织社会闲散的运力，换句话说就是个体的司机，这些车辆都是他们自己的。有点像出行平台早期的模式，不管是滴滴，还是快的，还是Uber，特征都是车主自己有车，无论是奔驰还是宝马，随时可以把这辆车开出来，本身这辆车也需要去找活或者营运。原来是自己在路边找活，后来挂在一些平台上找活，其实原理是一样的。我们做了数据、计算，包括物联网等等方面的事情。
为什么在出行市场中这样一个传统的出租车公司和新型的运力平台价格相差比较远，我的体会以及跟很多业内的朋友交流之后，认为大概有三点主要的差别。这三点主要的差别也是今天我们试图做的城市配送的平台和传统车队模式的区别。
第一，Uber、滴滴这样的公司他们整体都是在线的，在线的意思是所有的资源都是可以放在云端的。这样一件事情看似不大，其实代表的是所有的车辆和司机的资源其实是可以被整个社会所利用的，这个资源已经从原来在线不可使用变成在线可以使用。我想表达的意思是同样的路径变成在线之后，这种资源由原来线下大家没有办法抓到的资源变成了线上大家可以抓到的资源，所以在线这种模式改变了大家的使用方式。包括我们自己进入这个市场以后也有一个很深的体会，我们遇到了一个比较不错的技术红利，这个红利也帮助了中国所有以运力为核心的平台成长的关键因素。
2014年的时候有一件很重要的事发生了，中国的蓝领，特别是司机群体，第一次智能手机成熟了，在2014年之前这件事是不存在的，司机的手机是功能手机，你不能指望他拿着一部笔记本电脑出去。2014年之后我们第一次给司机装客户端的时候不费劲了，手机都是大屏的，运行速度也很不错，这真的是给所有人提供了一次基于智能手机的平台提供服务的机会。智能手机既可以支付，又可以看信息，还可以打电话、导航、GPS，瑞士军刀一样的东西突然之间给所有的人提供了一种想象力，可以利用这样的技术和硬件所有的运力资源利用起来。所以，无论是今天的城配的运力平台，还是送外卖的平台，还是出行，这些平台繁荣起来的时间点基本都是在2014年、2015年，这个时间点跟APP的兴起是密不可分的。
第二，它会逐渐的从分散型决策通过数据的积累变成一个可中心决策的系统。原来出租车打车这是一个分散的决策，司机自己决定往哪儿跑，乘客在路边招手，但是所有的系统未来所用的方式都是中心决策，用中心计算决定哪一个资源对你是最合适的，哪一个资源是怎么去满足的。
第三，效能有可能会进一步演化。传统的出租车按照传统的信息构成方式，它的效率已经到了极限，司机们已经很努力的想办法，乘客们肯定没有什么计划，突然之间冒出来一个乘客，系统效能再提升的空间已经不是特别大了，但是对于线上以数据为核心的平台来讲，几乎拥有非常非常大的效能继续改善的空间。随着时间的推移，随着数据量的增多，随着计算能力的增加，无时无刻在所有的环节，不管是服务品质，还是交付品质、调度能力，还是排线、管理水平，都能够根据数据和在线有机会进行迭代。我们的理解是所有的运力公司最终一定是效率优先，运力公司核心是如何能够把有限的车辆和司机的使用效能能够利用到最高。效能越高，司机师傅就能赚到更多的钱，他们赚到更多的钱平台才有钱赚，才能让整个循环转起来。因此效能是非常关键的，如果一个平台比另一个平台整体的效能提高10%—20%，差别是非常巨大的。
这是我们历史上上线的产品。“百灵引擎”是司机车辆的调度的系统，换句话说，它的作用是决定谁去拉什么活，以什么价格拉活。“引擎”是一个排线的工具，“鸟眼”是一个可视化的工具。那边是司机端，这边的“鸟眼”是一个客户系统，它可以让整个系统循环起来。所以我们的系统架构还是很清晰简单的。
这是我们的平台发展的情况，应该说我们还在继续努力，平台上注册的车辆超过了100万，每一个司机都是带着自己的车的。
这是我们服务的货主。
这是我们覆盖的77个主流城市。
我们服务的范围是550公里，说白了我们不会去做干线的活，所以我们的车辆相对都比较小，以4.2米的车型为主。
这是一个融资的过程，云鸟一直都是比较幸运的，我们的投资人一直都是业内最顶级的投资人，他们会通过模型对数据进行测算，因为这对效能是有非常大的帮助的。
仓位更远、配送成本上升、前端更碎、时效更高、订单波动大，这是新零售的状态下呈现出的新的情况。
感谢大家听我唠叨这么一大堆，主要是想介绍一下云鸟这家公司做了什么事，提供了什么产品，我们的平台长什么样，过去做了哪些事，原理是什么。下面回归今天的主题，我们为什么要搞两个计划，一个计划是“雷鸟计划”，一个计划是“梧桐计划”。在这儿向大家做个简单的介绍。
原因是我们今天看到整个世界还在不断的改变，我们希望我们能够做出一些新的方向和新的探索，在原来的平台上做得更好。我们一直在想我们如何能够更好的满足两端，一端是我们能够更好的满足货主方面的需求，特别是新兴的需求。另外一方面，我们希望看看怎么能够满足司机师傅的需求。
首先向大家介绍一下“雷鸟计划”。简单的说，“雷鸟计划”是我们打算用新能源来做自营的计划。我们之前所有的运力都是众包运力，没有一辆车是属于自己的，这被行业称之为轻模式，所以我们打着轻模式的标签已经走过了3年半的时间。所以，别人一提起来云鸟就说这是一家轻模式的公司轻模式的公司是用数据、用调度、用系统运营的公司，这一点我们是不会变的，还会坚持走数据调度的模式。但是随着市场的演进，我们也开始考虑做一部分自营运力，都是用新能源车来做的，这个计划已经开始起步。我们为这个计划做了半年的测试，首先一点是全部是新能源车。我们认为未来世界是属于新能源的，属于绿色环保车辆的，所以我们自营的车辆从开通的第一天开始就没有一辆油车，是从新能源车开始的。
其次，司机跟我们原来众包的司机也不太一样。我们配的司机要求是全职为“雷鸟计划”服务的，换句话说，司机不能在外面有其他的业务。同时所有上路的车辆都是有预装的车联网设备的，不论是我们的，还是合作伙伴的，总之它天生就拥有了很好的设备。
车辆的来源，在这儿感谢我们的合作伙伴，新能源租赁的运营商是我们很好的合作伙伴。我们从新能源租赁合作伙伴这边在各个城市去拿车，希望下一步与合作伙伴一起把这个领域做好。我觉得我们可以带给合作伙伴不同的价值，我们的着眼点是如何货主对车辆的使用效率用好，如何为货主提供更好的服务。合作伙伴肯定比我们更了解新能源车，更了解新能源车如何去保养、如何去充电，在这一点上我们非常希望得到合作伙伴的帮助，希望能够和大家一起成长。这就是“雷鸟计划”。
这是我们为新能源车做的一个计划，今年年底在线跑的车辆数预计是5000辆左右，这个车辆数会占到总的出行车辆10%到15%左右。2019年底我们有一个非常有野心的计划，达到2万辆车，但还是有一些困难的，比如车辆的充电、不好用等等问题，我们会与合作伙伴一起克服新能源早期引进过程中遇到的问题。我们是想成为一个新的新能源运力车队和服务商。
我们的公司计划里都是各种“鸟”，这个不一样，这个不是“鸟”，这个是梧桐，梧桐树是养鸟的，也是我们的另外一个计划。我们之前所有的运力值都是众包的，原来是不太给司机师傅提供服务的，更多的是通过司机师傅给货主提供服务，现在推出“梧桐计划”，是云鸟第一次开始大规模的介入司机服务市场。
我们希望围绕着司机师傅形成一个闭环，这个闭环左边我们可以为师傅提供营运的活，这是我们的强项，因为我们是一家以客户为核心的公司。同时我们希望让司机师傅拉到活以后，还能在这个平台上产生消费，这种消费包括保险，特别是买车以及以后的租车。我们发现少数司机师傅已经开始自己租车了。我们希望能够帮助司机师傅搭建一个生态系统，让司机师傅在这个平台上可以得到一站式的服务。之前这个一站式服务并不是那么明显，首先活源就是分散的，其次提供的服务业是很分散的。比如说不上买保险、上车牌、贷款都要不同的公司提供不同的服务，我们想通过在线的模式把这些服务为司机师傅串联起来，这就需要我们跟更多的合作伙伴一起合作。我们非常期待和方方面面非常强的合作伙伴合作，包括车厂，包括保险公司，也包括金融方面的合作伙伴，甚至是更广泛的范围，包括给司机师傅提供社保。我们非常愿意跟大家一起合作，把梧桐计划落实好。
这是我们的一个预测，我们算了司机师傅每年产生的总收入，我们大概能够帮助解决多少，包括明年能达到多少规模。我们认为可以产生30亿左右的销售额，因为司机都在平台上结算，他们的每一笔结算我们都是清楚的，所以对他们过去的收入来源、司机师傅收入的高低以及收入的总量都是比较清楚的，基于此我们也做了一个预测，通过这个预测我们也开辟了一个新的市场。
原来大家在为司机服务方面是没有像云鸟这样一个角色出现的，更多的服务都是在线下，今天我们这样一个线上的平台可能也会变成各家合作伙伴未来很不错的可以为司机师傅提供服务的界面，对大家来讲是一个新的销售渠道和服务平台，我们希望和大家一起把这个服务平台做好。
我们把两个计划和我们平台的关系划分了一下。上面蓝色的区域是社会运力池，下面有了一个新的运力池出现，这个运力池还很小，预计我们自己的运力池会占总体的20%到30%，主要服务于车比较新、要求比较高的货主。围绕雷鸟计划后面会产生很多金融、保险方面的需求，所以我们会搭建一个梧桐基于车辆和司机的服务平台。
今天主要给大家介绍了两部分内容，一部分介绍了一下云鸟科技这家公司，一个是雷鸟和梧桐计划都是干什么的，我们对此有坚定的信心，把中国城市配送的服务市场做好，如何为货主和司机提供更好的服务，这是我们更关心的事。非常感谢各位嘉宾和朋友的到来，也感谢来支持我们重量级的合作伙伴，也感谢支持我们的媒体朋友们。我们会继续努力，争取把这两个计划做好。谢谢大家！
云鸟科技运力副总裁汪正伟：
各位云鸟的合作伙伴以及我们的媒体朋友，大家下午好！我是负责云鸟科技的运力副总裁，主要推动梧桐和雷鸟计划的落地。
从我自己个人的经历来讲横跨两大行业，但都是在智慧城市这一块。最近几年智慧城市的概念随着整个社会经济的发展以及城镇化进程中提的越来越多，之前在出行行业我做了智慧出行，现在在云鸟做社会城配。在我看来智慧城市有两大核心，其中一个很重要的元素就是智慧交通，智慧交通里面的两大核心元素就是智慧出行和智慧城配。市面上所有的车辆要么是城运车，要么是货运车，其他的车辆几乎很少见，所以智慧城市的建设必然离不开出行和城配两大行业。
从城配的角度来讲，刚才韩总也分析了城配的现状，这里有几个具体的数据。目前来看城配行业有两个极端，车辆的采购要么是企业的自采，像京东这样的公司自建物流采购了大量的车辆，要么是这些车辆在司机手里，通过挂靠的方式。基本在首和尾两端，但是对于整个车辆的利用，任何一端都没有办法解决。整个城配行业每天每个月的运力使用率都是非常低的，每天4小时，几乎是早高峰和晚高峰的配送，车辆的时间利用率不到20%，每个月不到120个小时。
资产的利用率极低，导致了我们现在的物流成本非常高。对于雷鸟计划来讲，核心要解决的是两个问题，下降增效、节能减排。新能源是国家的战略未来城市在新能源车辆的利用方面核心就是成本，因为新能源跟续航里程有很大的关系，不像油车可以随时的加油。有的时候慢充电充满要6—8个小时，所以降本、增效、节能、减排是我们雷鸟计划要解决的几个核心问题。
雷鸟计划核心的定位在于为企业提供稳定、精准、高效、低成本的用车服务，自建新能源运力运营平台。出行行业最开始的时候出行平台解决的是整个信息交互的问题，出租车空载率非常高，接下来才是提高效率、释放运力，整个需求市场才得到了极大的爆发，对雷鸟计划来讲核心也是这个。
我们需要落地的很重要的环节就是人车分离。我跟以前的同事聊天，发现他们也在做人车分离。在出行行业车辆天然有两大功能，一个是营运的功能，另一个是出行的功能，但是在城配行业一台货运车只有一个功能，那就是营运功能。营运功能的核心体现在收益上，它是一台生产工具，不是一台出行工具。当你要实现车辆有效利用的时候，必须把这辆车单独来看，和人分离开来，不管是所有权、使用权，还是经营权，统统都要释放。我把它形容为从以前的积极干活到包产到户，包产到户是什么概念？土地不是像以前那样是自己的了，它是国家和集体的，但是使用是自己在使用。
二是把车辆单一的使用效率提升到极致。我们每个月平均的利用率是120个小时，通过数据分析我们发现这里面的使用效率有很大的提升空间。现在城配司机每年以25%的速度在流失，也就是说每年有25%的司机离开了这个行业，不再选择货物城配行业了，很大的原因，有60%以上是生产工具的问题，生产工具引发的问题是成本、是收益的问题。所以对云鸟来讲还有很重要的一点就是提高司机的实际劳动收入，使城配司机这个行业更有价值。
经过三个月的摸索打造，我们在重点的几个核心城市雷鸟新能源车在时间的运营上效率提高了50%，每天的小时数上有了2倍以上的增长。很典型的是收益，从原来的7200到1万元以上。几个客户通过我们的平台匹配起来，单车日均收益能够突破1000元，这是极大的提高，意味着一台车每个月能够创造3万块钱的价值。新能源补贴之后，基本上3、4个月的时间成本就回来了，我们知道一辆物流车的使用年限一般是6年。所以对车辆利用效率的提升将是未来运力提升的关键，核心是城配货车投入减少25%。
现在我们的乘用车是通过限牌限号来限制使用的，北京的摇号我都排了将近6、7年了还没有摇到，货运车进北京的四环得办通行证才能进来，非常不好办。这就涉及到另外一个问题，城市道路资源是有限的，这是大家面临的共同问题，不可能让那么多城配车在路上跑。这就是我们的雷鸟计划，它是最大的新能源运力服务平台和更为高效的资产运营。
雷鸟解决的是车的问题，核心是提高车的回报和资产利用率，梧桐是围绕着人来做的。运力的组成很简单，车+人，怎么解决车的问题，怎么解决人的问题？梧桐就是解决人的问题的。1300万的城配司机，有很多环节可以为这些城配司机提供服务。做梧桐计划测试的时候我跟着一个司机，他自己买了一台车，在传统的渠道买的，跟着他一起跑了半个月，他一共见了23个人，从经销商、4S店、金融、信托到上牌成功，中间一共有23个人给他提供服务，每个人平均在他身上耗费时间是2个小时，这太可怕了。所以，1300万名城配司机如果以这样的方式为他们提供服务，服务的质量永远无法得到提升。
为司机提供服务的时候有一个很重要的理念，就是要让司机受到尊重。背后有一个非常重要的逻辑，就是你怎么样给他提供服务，服务的核心是一站式。梧桐计划核心就是为1300万司机提供一站式服务。100万的运力，1600万次的车车，6800万张订单和1.26亿的公里数，这些数据和资源统统向我们的合作伙伴和供应商开放。天下没有一家公司能够把所有的生意都做完的，一定是大家共生共建共赢。对于云鸟来讲，梧桐计划是以城配司机的服务经验与数据为基础，开放资源与合资伙伴一起共建司机服务生态系统。
为什么云鸟平台能够做这件事情？除了大数据之外，核心就是订单。一个司机有三个很重要的痛点，要做货运这个工作，我要买什么样的车，这是第一个问号。第二个问号，买了车以后去哪儿找活。第三个问号，不干的时候车怎么办。梧桐计划核心是围绕着司机工作场景的三个问号来提供服务，搭建车辆的整车闭环，从主机厂出来到金融、车后、营运五以及资产保值、挂靠。传统的油车有自己的发展产业链条，但新能源车大家有很多的疑惑，每一台新能源车开了3年以后还有价值吗？有价值的话，它值多少，谁来出这个价值。对于付出这个价值的企业来讲，这部分运力又怎么去变现、营运，统统都是问题。所以我们核心要解决的是新能源在车辆领域的闭环。再加上云鸟的订单，所以未来梧桐计划是车+订单的模式，一切围绕着司机做服务，而不是围绕着车来做服务。
梧桐计划包括三点，一个是车辆的服务板块，提供整车的销售、融资租赁。二是金融板块，提供新车贷、消费贷、信用贷。三是司机的服务板块，给司机提供更多的车后和保险业务的产品以及以家庭为单位的个人服务产品，在城配司机消费场景下把他们所有的需求和场景挖出来，来不断满足他们的需求。这里面体现出来的就是城配司机全生命周期的服务，这个全生命周期需要有很多合作方参与进来，今天来了很多我们的合作伙伴，有汽车金融、有资产运营方，最终的目的是将这个平台开放给大家，我们做整个生态的协同，把以司机为核心的梧桐树搭建起来，老话说得好住着梧桐树引来金凤凰。
预计2019年底我们可以提供30亿金融板块和车辆板块的服务份额，车后提供5个亿。我们的梧桐计划核心是共生共建共赢，智慧城市的两大市场智慧数据和智慧成本，我们云鸟希望在智慧城市的领域贡献我们的更多的力量，通过“梧桐”的落地，解决当下或者颠覆我们在城配市场所有的想法，希望合作伙伴和我们一起来共同打造。谢谢大家！
福田汽车集团副总经理陈青山：
尊敬的韩总，尊敬的各位领导、各位来宾，大家下午好！
很荣幸作为云鸟的“雷鸟计划”战略生态的合作伙伴参加本次活动，在此也感谢云鸟科技对福田汽车的信任，让我们有机会一起面对物流新业态的发展机遇与挑战，共同来推动中国物流产业的转型升级。
首先，我简单介绍一下福田汽车。1996年福田汽车成立，坚持创新驱动，经过22年的发展成长为全球领先、中国最大的商用车企业，累计产销商用车800多万辆。福田汽车坚持科技创新，共获取专利7000多件，联合戴姆勒、博世等顶尖的全球供应链打造一流的商用车产品，目前已经形成欧曼重卡等15个产品品牌，整个产业涵盖了商用车的全产业链，也包含我们的新能源汽车和清洁能源汽车。福田汽车拥有车联网大数据、自动驾驶技术，在2016年发布的首款无人驾驶卡车从2003年开始启动清洁能源汽车的研发，是国内清洁能源启发最早、销量最大、覆盖品种最全的企业。2017年的数据统计，中国的物流成本占GDP比重达到了14.5%，高出国外5—6个百分点，仅仅相当于美国20世纪80年代的水平。中国目前有3000万卡车司机和1200万辆卡车，同时还有大量的车辆闲置，车辆的利用率比较低，物流供应链企业有稳定的客户需求，却是运力不足，运力分散和无序发展造成了资源的大量浪费，物流产业降本增效潜力是巨大，中国物流产业已经到了资源整合和高质量发展的新阶段。同时城市物流车辆的新能源化、无人驾驶技术的应用正在成为未来发展的趋势。这些都对商用车企业和物流供应链企业提出更多的要求。
云鸟科技自成立以来，一直是深耕物流资源的整合掌握了100万的运力，具备全新商业的能力，并致力于成为新能源运力服务商和最具活力的卡车司机成长平台，通过数据化、智能化大幅提升车辆的资产利用率。
今天也是云鸟科技前瞻性的推出了“雷鸟计划”、“梧桐计划”，深度整合物流供应链，进军汽车后市场和自应运力为主，推动生态协同，与物流生态链的价值伙伴共享物流新经济的发展。云鸟未来的科技战略与福田汽车的未来战略构想是不谋而合的，福田汽车创新性的提出了向新能源汽车转型和新工业4.0转型的战略目标，要以物联网、大数据、云平台为基础，构建以客户为中心的生态系统。汽车后市场也是包罗万象，福田汽车在汽车后市场有得天独厚的优势，在整车销售、售后服务、配件、金融保险及二手车市场已经建立起运营体系和形成规模效应，为800万保有客户提供及时的响应。
云鸟提出进军汽车的后市场，构建车辆使用、金融和司机服务三大板块，福田汽车愿意在服务配件、金融和二手车领域与云鸟展开广泛的合作，相互渗透，共同构筑汽车后市场的发展新生态。云鸟提出在整合社会运力的基础上，为进一步提升物流车辆的使用效率和为客户提供更好的服务，要组建以新能源为核心的自营运力，实现物流车辆标准化、智能化和运力管理的系统化。福田汽车愿与云鸟共建创营圈和分销矩阵，的满足云鸟对车辆的定制化需求，推动云鸟智能硬件设备与福田汽车车联网硬件的技术对接，实现与云鸟资源的深度融合，推出符合城市物流场景的专供的定制化车型。
福田汽车愿与云鸟平台解决整车供应链，推动城市物流新能源车辆的广泛使用问题，同时围绕提高车辆利用率，福田汽车愿与云鸟车辆一体化管理、司机管理及能源供应连建设，助力云鸟自营运力高质量的发展。这个时代是梦想家的舞台，福田汽车愿与云鸟及其他志同道合的合作伙伴共筑物流梦、共创共赢。最后，借此机会感谢社会各界对于福田汽车的支持与厚爱，也衷心祝愿云鸟“梧桐计划”、“雷鸟计划”科技战略生态能够开发结果，提升物流效率，创造出更多的社会价值。谢谢各位！
桥融资租赁中国有限公司董事长兼CEO万钧：
尊敬的韩总以及各位下午好，感谢韩总邀请我参加今天的发布会。发布会的内容非常震撼，今天来了这么多嘉宾，恭喜云鸟取得了这么大的成就，今天发布了对行业有非常大影响的“雷鸟计划”、“梧桐计划”，狮桥也非常荣幸能够成为这个计划中一个重要的参与者，我相信就像刚才汪总所说的这个平台是一个共建共创共赢的平台，狮桥也希望在这个平台当中发挥自己的作用，成为其中的一部分。
因为我们是做金融的，所以我们一起来看看行业的金融数据。云鸟是做城配的，城配最核心的运力是轻卡，轻卡在2010年达到高峰以后一直持续到2017年，延续了将近8年时间的增长，但是到2017年下半年终止了连续上涨的趋势。根据狮桥和中国比较著名的咨询公司和君的共同研究和调查，我们认为未来还能保持6%左右的增速，但是今天听了韩总的演讲，这个增速还要更快。
在狮桥所从事的商用车金融板块，大家更多的关注的是重卡的金融。根据我们在全国上万家合作的经销商和十几万客户的数据来看，2015年、2016年不到25%的金融的增长，但是重卡的数据却达到了60%到70%。所以我们认为轻卡金融方面未来的增长潜力还有非常大的空间，也值得我们大家共同去奋斗。这也是韩总和云鸟非常有眼光的地方，看到了轻卡市场目前的金融服务远远不能满足现有的需求。
中国还在持续不断的享受着新型的电商和不同的生产组织方式给中国物流行业带来的红利。全国的城配市场有着1000万辆车，但是99.9%万辆都是油车，不过随着国家对新能源战略要求和对全球社会责任更高的承诺，可以预见在未来物流车一定是以电动化作为核心的发展方向，如果物流不去考虑电动车的发展方向，它就不是一个能够跟得上发展方向的物流。未来我们的运营将全部以电动作为配置，如果大型的平台公司还是以柴油车作为主要的抓手和目标，它不能成为非常优秀的和称职的好的平台的。
新能源车和物流车的生产情况，2017年与2016年相比几乎是100%的增长，2018年将有160%以上的增长。这个增长速度没有任何人不能不去重视它，今年7、8月份还会继续上涨，因为前几天新能源车的补贴政策终于出台了，新的政策会对整个市场产生极大的影响。因为新能源车有政策才有销量，没有政策就没有销量。
城配行业的痛点大家都很清楚，无外乎首先你有没有货，其次是怎么把成本降低，三是路权，四是服务支持。这些都给云鸟的“梧桐计划”、“雷鸟计划”带来了无限大的可能性，需要的是厂商的支持、运营的支持和金融的支持。
狮桥到目前为止应该是商用车领域最大的第三方金融服务商，2017年我们为6万多车主提供了110多亿的卡车融资支持。同时狮桥还有整车干线物流运输公司，是目前全国排名前三的整车干线物流运输公司。我们跟韩总做的是两端，韩总做的是短线运输，我们做的是1000公里以上的运输。社会运力临时撮合的交易服务质量是没有办法满足高质量的客户需求的，我们不能全部用自营车来解决，所以我们选择了与云鸟一样的方式，核心的运力自建，溢出的运力需求由社会第三方临时的协同运力来满足。
我们的年度投放达到了127亿。物流运输虽然是一个风险非常大的行业，但是随着公司在行业的深耕，对数据的了解、对风险形态越来越深入的认知，积累起来的数据，借助先进的算法来控制风险，最终风险是能够控制在非常好的状态的。比如说狮桥3、4天以上的逾期，按照银行大口径的计算我们大概只有1.2%左右（音）。跟一个银行家交流的时候，他说这个逾期数据比银行的平均水平要高，同时这个数据更扎实。因为对于零售分散的客户我们是没有办法做任何的重组和承诺的，我们一定是严格的按照他发生的真实的里程数来计算的。
狮桥在云鸟的大计划当中我们能做什么事情？云鸟是一个数据驱动的供应链交付，而我们积累了行业内数十万司机的最丰富的司机群体风险数据，并且已经建立了业内最先进的信用模型。对于我们的数据模型我们是非常骄傲的，因为没有人说拿不到大数据，一般的征信数据都是能拿得到的，但是大家缺乏一个核心数据，即具有画像特征贴过标签的司机群体在车贷方面他的信用表征是什么，这种数据一般是很难获得的，狮桥从2012年开始到现在积累了十几万名司机过去所有的还款记录。所以，我们有非常精准的大量的，而且风险特征高度统一的这样一个群体的数据，再结合大数据。云鸟提供了货运的平台，但是司机进来以后是否是个好司机，这不是云鸟的专长，但狮桥能做到。
企业服务能力也是一样的，云鸟是全链条的网络服务公司，狮桥也是，狮桥已在北上广深等20个一线城市开展业务，覆盖华北、华东、华南、华中、西南。地面和线上团队的配合能够为我们的交付提供最好的支持，我们在全国28个省市建立了团队，覆盖696个县级市。贷款只需要20个小时就能审批，同时我们也可以做到线上线下相融合。
这样我们就能够为云鸟的“梧桐计划”提供最强的支持了，我们建立起的科技基础，包括客户端报单和自动审批，我们已经有了在线审批的流程。客户不需要用网银，在手机端就可以进行支付。我们还有自己的风险评估模型，同时客户不需要再动手去签字。这些都是我们具备的基本科技条件。
最后讲讲干货，怎么提供服务？我们会为在云鸟平台上推荐的客户提供新车购置融资，对于优质客户给予更优惠的服务。十几万轻卡，交一万块钱就可以把车开走。一个小时审完单，两个小时放款。同时云鸟平台其他的合作方式还包括运营资金融资，对于云鸟来讲，云鸟的核心是获得货物，进行智能的调配，但是在金融上并不是云鸟的强项，也不是云鸟想发展的方向，但云鸟提供了平台和流量的入口，我们作为合作方在上面为云鸟推荐的客户提供包括ETC、油卡、保险分期的服务。我们可以在云鸟的平台上为终端的司机C方来提供车贷，甚至狮桥干线运输的货物也可以与云鸟合作。包括电动车的运营商将来我们也可以合作，事实上我们已经开始和一些机构在合作了。我们也可以为你们车辆的购置提供类似于云鸟的服务，但是你们的服务对象其实也是云鸟。所以，我觉得这是一个很大的平台。梧桐树的名字起的特别好，这棵树上会有吉祥鸟，大家共同在一起构筑一个完整的生态。希望狮桥在云鸟的平台上能够跟各方的合作伙伴一起在这棵树上落脚、筑巢、生蛋，获取各自的生意。