共享单车或许没有你想象的那么不堪，盈利只是时间问题

共享单车的出现给钢筋水泥、电动马达构造的城市注入了一丝活力，在路上我们不仅仅可以看到油电动力驱动的出行工具，也可以看到男女老少们通过共享单车骑行后的舒畅，就仿佛回到了二十年前的景象。

与传统市政单车相比，共享单车存在着天然的优越性，摆脱了停车桩的束缚，运用智能解锁、便捷的移动支付等新技术，再加上资本市场的强势入局，相关技术的成熟，更多玩家纷纷入局带来了无限想象。营造了目前以ofo、摩拜、小鸣单车、小蓝单车、酷奇等不下于20个单车品牌攻城略地。

然而在这繁荣的背后却隐藏着一丝丝的隐患，那就是野蛮式增长的背后存在着运营难以及变现难等问题。

走在城市的大街小巷，可以看到处处都是共享单车的影子，除了部分小区不允许单车进入之外，共享单车无处不在，极大的方便了广大群众的出行问题，然而部分用户对待单车的行为是极端以及自私的。

无端毁坏、私自占有情况时有发生、屡禁不止，不仅仅严重影响他人出行，而且造成单车的运营成本大幅上升，更加严重的是人与人之间的信任危机进一步加剧。

笔者在上周末亲眼见证了三起共享单车毁坏事件，一个是ofo二维码和序列号被刮花，也就是说这辆自行车就跟加了私家锁一样，成为了毁坏者的自有物品；第二起是质量稍微好点的摩拜单车的座椅被卸掉了，这样的后果是谁也别想骑；第三起是酷骑单车的内胎被拉扯了出来，完全是看不懂的打法。

以上情况在各大城市犹如过江之鲤，数也数不清，依靠道德来约束恐怕难有作为，必须通过严格的律法来制裁，不过还有一个必须考虑的问题就是单车造成的人身伤亡事件，这点存在较大的争议性，仍旧需要相关律法来完善。

至于变现问题，是企业家们必须考虑的现实，从ofo等率先试水免押金策略，到小蓝单车推出199元免费骑行卡，再到摩拜单车推出摩拜红包车，给用户发红包。无不说明共享单车们对于市场份额的迫切需求。

一方面是对数据的诉求，另一方面是对盈利的渴求，共享单车陷入了两难的境地，野蛮式的增长或许是他们目前唯一要做的事情，要想活得好必须先活下来。

但不可否认的是，共享单车的问世的确是一件为国为民的创举，其背后积累的海量数据以及用户流量或将成为商业变布局的重要突破点，这也是滴滴、阿里等巨头看中这一市场的关键所在。

有分析称，每年共享单车的潜在市场将达281亿，加上上游的单车、车锁制造，以及下游的大数据、导流等增值服务领域，产业链价值可达近千亿规模。

如能丰富服务场景，未来或将能够衍生更多的盈利模式。我们这些凡夫俗子或许只能够看到共享单车在现阶段所带来的危机，却忽略了其背后所隐藏的真正价值。ofo创始人戴威在博鳌论坛正和岛之夜就曾表示，自行车这个领域可能将比全世界其他任何的东西最先进入纯“共享时代”，2020年没有人会再买代步自行车。