纽约出租车地位难撼动，接单量仍是Uber两倍多

据《财富》网络版报道，Uber自诞生以来，与出租车的冲突愈演愈烈。随着近年来专车的快速发展，拼车服务在全球开始兴起。但来自大摩的数据显示，这种看似来势汹汹的新型服务，并没有想象中那么大威力，出租车依然占据优势。

数据显示，今年4月，美国纽约出租车服务次数约1110万次，而Uber只有470万次，其竞争对手也只有75万次。出租车每周接单次数是Uber的两倍多。虽然Uber看起来杀伤力并不强大，但是毕竟蛋糕只有这么大，想要在市场分一杯羹，必定会引起出租车行业的不满。

虽然出租车依然占据优势，但是其服务次数同比跌幅达到了9%，而Uber的增幅显然是巨大的，达到121%。专车背靠资本优势，通过补贴吸引了大量的用户。在补贴之下，车辆价格是出租车的两倍，乘客体验也远超出租车，其收费竟然与出租车相差无几。专车价格的不合理确实会对市场造成影响。

此外，纽约对出租车牌照管理比较严格，全市始终保持在13000张上下。持有牌照者可以随意自由转让或者出租，政府不会对其交易收取额外税费。随着经济的增长，一张出租车牌价格甚至达到100万美元。但由于专车的盛行，出租车牌照的贬值是可想而知的，这对于拥有牌照的司机来说，无疑是巨大的打击。

2015年，纽约市长白思豪（Bill de Blasio）称Uber的爆炸性发展影响了曼哈顿的交通，去年夏天，未来促使限制Uber的法案通过，他专门委托研究机构研究Uber与曼哈顿拥堵之间的关系。但研究结果却倒向了Uber这边，拼车服务并不是交通拥堵的元凶。

事实上，如果出租车全部停运，各大城市的交通都将陷入瘫痪，专车与出租车并不能互相替代。如何细分市场，实现专车与出租车差异化运作，是未来两者减少摩擦的关键。