中国已解决一项世界性的经济难题，却被“禁摩限电”所打断

一波未平一波又起。

一场被称为史上最严厉的“禁摩限电”整治行动在深圳进行，内容就不细说了。而北京似乎也要动真格的了。4月5日的消息，下周一（4月11日）起，长安街及其延长线等10条道路，将禁止电动自行车通行。硬闯上路的将被处以20元罚款，拒绝接受处罚的一律扣车。

电动自行车和摩托车一时间成为交警眼中的“过街老鼠”。

【细思】

究竟是什么原因让深圳和北京对“禁摩限电”严厉了起来？

深圳官方的解释是：其一是为了降低交通事故发生率，保障道路交通安全，其二是为了打击非法营运，维护道路交通营运服务秩序，保障民众出行安全。

北京方面的解释是：目前全市电动自行车总数已达400万辆，其中290万辆为不符合注册登记规定的超标车辆。这些车辆违法行为多，事故占比大，随意穿行、逆行、闯红灯时有发生，扰乱城市交通秩序，且危及市民出行安全。此外，违规销售、改装又带来治安问题。

两个城市禁摩限电的关键词就是：“安全”。

但是两个城市禁摩限电的忽视词就是：“方便”。

为什么深圳严厉的禁摩限电引起了很强的民意反弹。主要原因是，虽然政府方面的做法维护了市民的安全需求，却伤害到了市民的生理需求。

处于对人性的把控，中国的互联网企业以及互联网产品在解决市民的“衣食住行”等生理需求的方案引领世界。但这些解决方案却和电单车及“非法运营”产生了关系。

比如电商们通过电单车将快递送到千家万户；O2O通过电单车将餐饮等服务送到千家万户；专车通过“非法运营”将乘客载往千家万户……

按照马斯洛的需求理论。生理需求是大于安全需求的人类最基础的需求。当生理需求习惯了互联网产品带来的“方便”时，阻碍这种“方便”必然引发民意反弹。

（图：马斯洛的需求金字塔）

【恐极】

知乎上有这么一个问题：

"欧美日等发达国家是怎么解决最后一公里物流问题的？"

但事实是，他们都没有解决。

美国的快递小哥会把快递扔到你家草坪……

法国快递要靠邮局，并且周末不上班……

日本建立了福冈市滕井区的共同配送系统、京阪神地区12家百货公司的共同配送体系，但使用起来差强人意……

反观中国，中国已经是是解决最后一公里最牛逼的国家了。

如果“禁摩限电”一刀切，中国这项已经建立起来的物流优势势必会打破。

炒饭最后的观点是：我们认同政府在保护市民安全方面所做的努力，但是也呼吁政府对待中国物流好不容易建立起来的NO1予以支持，并且建立规范的可以良性发展的制度。