弼马温CEO杨俊：我们跟腾讯阿里是合作而非竞争关系

国家统计局数字显示，目前国内私家车保有量年增长已高达6000万，带动汽车后市场规模不断增长。2015年，汽车后服务市场规模可能达到6000亿元左右。如此庞大诱人的蛋糕，自然引得各路人马杀入。创业公司尝试从上门保养、停车、二手车等不同领域，寻找一个市场入口；而互联网巨头们也纷纷在汽车后服务O2O领域中插入一脚。2014年11月，腾讯、人保、嘉实多三巨头联手打造的“i保养”平台上线；同年同月，淘宝宣布汽车O2O战略，进军后市场。

巨头们携多年积累的资源与用户，来势汹汹，一些行业评论人士认为将对上门保养类的垂直模式形成强大冲击，上门保养企业似乎要“创业未半而中道崩殂”了。弼马温创始人/CEO杨俊笑言：我们跟腾讯阿里是合作而非竞争关系。

杨俊认为：无论是腾讯的“i保养”也好，阿里的“淘宝汽车”也好，本质上仍是平台；而弼马温这样的上门保养企业，本质上是服务的供应者。虽然同处汽车后O2O领域，但大家属于不同类型的玩家。O2O其实是分两段，或者是分三段的。第一个O是线上（Online），中间的2是中介或者导流，第二个O是线下（Offline）。腾讯和阿里，更侧重于做前一个O（线上）跟2，资源和优势也相对集中于此；而弼马温这样的上门保养企业更侧重于做第二个O，也就是线下服务的提供者。两者侧重点不同，而且可以形成强大的互补关系，实现从线下到线下的完整闭环。平台要将线上线下的汽车后服务进行整合，离不开线下众多后市场服务提供商的支持；而对于上门保养企业来说，此类大型平台则是增加流量、获取用户的有利渠道。

大型平台与垂直服务商的合作，广大车主的受益是显而易见的。首先，平台在选择服务商的时候会有一定的门槛。例如“i保养”服务商的前期筛选，要得到人保及嘉实多的共同授权，并由项目执行方惠保现场调查，三方通过才能进入“i保养”体系；而在后期监控上，导入了用户评价体系，有违规现象的服务商会受到严格惩罚，甚至清出体系。淘宝汽车合作的服务商，也纳入淘宝的用户评价体系，由淘宝汽车实行监督。平台的筛选、认证与监督，将一些服力水准和服务能力低下的供应商排除在外，使用户获得质量相对较高的服务。而上门保养企业要提升客户转化率和黏性，也必须不断提高服务水准。

至于线下领域的竞争，杨俊信心满满地表示：在上门保养这个方向上，我们团队是国内最优秀的，我们能够hold住竞争。在这方面，弼马温已经形成了自己的核心优势，那就是在服务体验上远胜竞争对手。 

首先，弼马温的服务流程设计和很多细节要求，都借鉴了4S店的管理，除了操作流程的规范性，更追求“体面地”做完保养。在服务细节方面，要求甚至比4S店还高。第二，配件供应链管理有很大优势，坚持使用原厂配件（对于豪华车）和国际一线的品牌配件（对于中端车）。第三，在服务人员的招聘培训认证管理等方面，投入了非常多的人力物力，而这对于服务行业来说，是较高的竞争壁垒。第四，服务车和服务车上的装备，非常专业和先进。而且，弼马温会持续进行研发和迭代服务装备，确保它们更先进和更高效。“简而言之，弼马温的服务体验，是真正做到了源于4S店，又高于4S店的。”

关于一直存在的汽车后平台模式与垂直模式之争，杨俊认为：中国汽车后市场O2O模式，到目前为止，所有的人都是在探索。在这个阶段，应该鼓励各种各样的尝试，不要轻易下结论。毕竟一枝独秀不是春，百花齐放才能春光满园。最终，一切还是要交给市场来验证。