北京约谈滴滴后首汽做专车 专车进“体制内”？

【环球科技报道 周涛】“土壤再坚硬也阻挡不了种子要萌芽、要生长的强大动力”。

专车以一种依托互联网平台形成的聚合力释放了闲置车辆运力，通过互联网底层技术不经意间改造了行业，重新整合优化供需资源，对旧有的生产关系产生了强大的冲击。

预约专车为市民出行提供了极大的便利，盘活闲置资源，减少拥堵和污染，这些都是有目共睹的。然而，6月2日，京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

对于北京三部委认定专车违法，任志强却有不同的看法，他在最新的博客中力挺专车，他表示，“打车软件有许多种，也许还不够完善。但社会已经用人们行为的选择证明了这是件好事。更多人、车早就在宁愿违法也要使用的投票中给出了答案”。

他列举到，专车方便出行，打破了原有出租车单一的垄断。减少了空驶和单人乘驾的车辆运行，减少道路拥堵和尾气排放。降低了出行的等待时间和价格。

同时，他设想当打车软件纳入正轨时，会将所有汽车的后备箱也纳入到小型货运的范围，让市内，尤其是繁华地段的货运大大减少。更方便于交通条件的改善和效率的提高。成熟的发展之后，车辆运行的时间可以被充分利用。

最后，任志强表示，“实践是检验真理的唯一标准”并未过时。民众是有能力分辨是非和做出正确选择的。

首汽租赁做专车

正当大家在为专车服务的前途捏一把汗之时，一则更劲爆的消息浮出水面，老牌国企首汽租赁公司将正式涉足互联网专车领域，目前已经成立了专门的公司，很快将推出一款电召平台，并且已经在市场上寻求融资。

知名IT与知识产权律师赵占领向环球网科技表示，首汽有双重资质，汽车租赁资质和出租车运营资质，它可以用出租车当做专车。

对于首汽租赁要做专车，赵占领有着自己的担忧，“有出租车运营资质就可以了，这么下来只有有双证或者有出租车运营资质的公司可以做专车业务了，这等于把专车拉回到出租车的体制内了，还给了出租车变着法儿涨价的机会了。”

业内人士向环球网科技表示，这样下去，如同出租车一样，专车服务将变为体制内，形成新的垄断经营体系，而现在的出租车行业的体制并不是市场运营。

作为成立23年的老牌国企，首汽租赁目前在中国租赁公司中排名第五，拥有自营车辆3500余辆，以及首汽(中国)汽车租赁联盟的车辆一万余辆。

赵占领向环球网科技表示，如果交管部门不限制汽车租赁公司的车辆、配备第三方劳务公司的司机的话，则首汽与现有的专车平台相比，基本没有优势。